Todas las marcas tradicionales que podrían haber hecho este coche dejaron de hacerlo. Zeekr, que apenas tiene cinco años y no tiene herencia de familiar que proteger, lo ha hecho igualmente. El 7GT es un shooting brake de hasta 671 CV, y su rival declarado más cercano es el Porsche Taycan Sport Turismo.
Está a la venta en China como 007 GT desde el año pasado. Australia y Europa son los siguientes, y Carscoops acaba de conducir las unidades de especificación australiana en circuito, en una prueba de gymkhana y sobre hielo. Lo que sigue se apoya en ese primer contacto, firmado por Brad Anderson.
La Batería Pequeña Es También La Lenta
Se ofrecen dos paquetes, y las cifras de carga parecen casi idénticas hasta que se convierten en potencia.
El ShenDun Golden Battery de 75 kWh va del 10% al 80% en 10,5 minutos. El CATL Qilin de 103 kWh hace la misma ventana en 10 minutos redondos. Mismo titular, física distinta: el 70% de 75 kWh son 52,5 kWh en 10,5 minutos, una media de unos 300 kW. El 70% de 103 kWh son 72,1 kWh en 10 minutos, una media de unos 433 kW. El paquete mayor no solo es más grande, se rellena con un 44% más de potencia aproximadamente.
Quien lea la ficha técnica verá 10,5 frente a 10,0 y concluirá que la diferencia es medio minuto. La diferencia es otra clase de carga.
Tres Versiones, Y Australia Recibe Más Que Europa
El coche de acceso es de tracción trasera con el paquete de 75 kWh, 370 kW (496 CV), 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y hasta 702 km en el ciclo CLTC. Una versión de autonomía extendida, también trasera, une el mismo motor al paquete de 103 kWh.
Arriba queda el modelo de dos motores y tracción total: 103 kWh, 500 kW (671 CV), 700 Nm, 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Esos 500 kW son la cifra australiana. La versión de especificación europea del mismo coche se declara en 475 kW (637 CV). También llega un kit de prestaciones FR-Line, con pinzas naranjas y hasta 585 kW (784 CV).
El 7GT mide 4.817 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.456 mm de alto, y el coche de especificación europea figura con 2.285 kg.
Zeekr Devolvió Los Botones
El 7GT deriva de la berlina 007, que no se vende en Australia ni en Europa. Zeekr sacó de ella una lección concreta: los propietarios chinos dijeron que el coche dependía demasiado de la pantalla táctil. Así que el 7GT recibió botones de acceso directo y una ruleta de volumen justo debajo de la pantalla central de 13,02 pulgadas, además del volante del 7X en lugar del volante del 007.
El resto es la escalada de siempre. Una pantalla curva de 15,4 pulgadas para el conductor, un head-up display de realidad aumentada de 35,5 pulgadas, asientos delanteros con 14 ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y masaje, techo forrado en Alcantara y luna acústica.
Las cifras de practicidad son donde el argumento anti-SUV realmente se sostiene. El maletero da 645 litros con los asientos traseros en posición y 1.737 litros abatidos, hay una trampilla para esquís, y un pasajero de 1,88 m dice haber encontrado todavía unos dos centímetros y medio de espacio sobre la cabeza atrás.
Cómo Va, Con Una Salvedad
Carscoops relata que la suspensión está calibrada para carretera y no para circuito, que el equilibrio es neutro con subviraje controlable en el límite, y que el coche superó un cambio de carril a 90 km/h sin subvirar. Los frenos aguantaron tandas cortas, aunque algunos periodistas notaron fatiga.
La queja constante es el control de tracción, que corta potencia al salir de curva incluso con el coche apuntando recto. Zeekr no dejó que la prensa lo desconectara sobre asfalto. En nieve, donde sí se desconectó, el 7GT derrapó con gusto y se mostró con sesgo trasero. Dejar que los probadores apaguen el sistema solo en la superficie donde no existen los tiempos por vuelta es una manera de gestionar un lanzamiento.
El precio australiano aún no está confirmado. Zeekr espera el 7GT en concesionarios para finales de este año o principios de 2027, con una cifra que Carscoops entiende que quedará bastante por debajo de los 100.000 dólares australianos (71.800 dólares).
