Jede traditionelle Marke, die dieses Auto hätte bauen können, hat damit aufgehört. Zeekr, kaum fünf Jahre alt und ohne Kombi-Erbe, das zu schützen wäre, hat es trotzdem gebaut. Der 7GT ist ein Shooting Brake mit bis zu 671 PS, und der nächstgelegene genannte Rivale ist der Porsche Taycan Sport Turismo.
In China wird er seit vergangenem Jahr als 007 GT verkauft. Australien und Europa folgen, und Carscoops hat die Fahrzeuge in australischer Spezifikation nun auf der Rennstrecke, im Gymkhana-Parcours und auf Eis gefahren. Was folgt, stützt sich auf diese erste Ausfahrt von Brad Anderson.
Die Kleine Batterie Ist Auch Die Langsame
Zwei Speicher stehen zur Wahl, und die Ladeangaben wirken fast identisch, bis man sie in Leistung umrechnet.
Die 75-kWh-ShenDun-Golden-Battery geht in 10,5 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der 103-kWh-CATL-Qilin schafft dasselbe Fenster in glatten 10 Minuten. Gleiche Schlagzeile, andere Physik: 70 Prozent von 75 kWh sind 52,5 kWh in 10,5 Minuten, im Mittel etwa 300 kW. Siebzig Prozent von 103 kWh sind 72,1 kWh in 10 Minuten, im Mittel etwa 433 kW. Der größere Speicher ist nicht nur größer, er füllt sich mit rund 44 Prozent mehr Leistung.
Wer das Datenblatt liest, sieht 10,5 gegen 10,0 und schließt auf eine halbe Minute Unterschied. Der Unterschied ist eine andere Ladeklasse.
Drei Versionen, Und Australien Bekommt Mehr Als Europa
Das Einstiegsauto ist heckgetrieben mit dem 75-kWh-Speicher, 370 kW (496 PS), 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden und bis zu 702 km im CLTC-Zyklus. Eine ebenfalls heckgetriebene Langstreckenversion kombiniert denselben Motor mit dem 103-kWh-Speicher.
An der Spitze steht der Allradler mit zwei Motoren: 103 kWh, 500 kW (671 PS), 700 Nm, 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden. Diese 500 kW sind der australische Wert. Dasselbe Auto in europäischer Spezifikation wird mit 475 kW (637 PS) angegeben. Ein FR-Line-Performance-Kit kommt ebenfalls, mit orangefarbenen Sätteln und bis zu 585 kW (784 PS).
Der 7GT misst 4.817 mm in der Länge, 1.910 mm in der Breite und 1.456 mm in der Höhe, das europäische Modell ist mit 2.285 kg gelistet.
Zeekr Hat Die Tasten Zurückgebracht
Der 7GT leitet sich von der Limousine 007 ab, die in Australien und Europa nicht angeboten wird. Eine Lehre hat Zeekr daraus gezogen: chinesische Halter fanden das Auto zu sehr vom Touchscreen abhängig. Also bekam der 7GT Kurzwahltasten und ein Lautstärkerad direkt unter dem 13,02-Zoll-Zentraldisplay, dazu das Lenkrad des 7X statt dem des 007.
Der Rest ist die übliche Eskalation. Ein gebogenes 15,4-Zoll-Fahrerdisplay, ein 35,5-Zoll-AR-Head-up-Display, vorn 14-fach elektrisch verstellbare, beheizte, belüftete und massierende Sitze, ein Alcantara-Dachhimmel und Akustikverglasung.
Bei den Nutzwertzahlen greift das Anti-SUV-Argument wirklich. Der Kofferraum fasst 645 Liter bei aufgestellter Rückbank und 1.737 Liter umgeklappt, es gibt eine Skiluke, und ein 1,88 m großer Passagier berichtete hinten immer noch von etwa zweieinhalb Zentimetern Kopffreiheit.
Wie Er Fährt, Mit Einem Vorbehalt
Carscoops berichtet, die Federung sei auf Straße und nicht auf Rennstrecke abgestimmt, die Balance sei neutral mit kontrollierbarem Untersteuern am Limit, und das Auto habe einen Fahrspurwechsel bei 90 km/h ohne Untersteuern absolviert. Die Bremsen hielten kurze Stints aus, einige Journalisten bemerkten allerdings Fading.
Die durchgehende Kritik gilt der Traktionskontrolle, die beim Herausbeschleunigen Leistung wegnimmt, selbst wenn das Auto geradeaus zeigt. Auf Asphalt ließ Zeekr die Presse sie nicht abschalten. Auf Schnee, wo sie ausgeschaltet war, driftete der 7GT bereitwillig und wirkte hecklastig. Testern das Abschalten nur auf jenem Untergrund zu erlauben, auf dem es keine Rundenzeiten gibt, ist eine Art, einen Marktstart zu steuern.
Der australische Preis ist noch nicht bestätigt. Zeekr erwartet den 7GT bis Ende dieses Jahres oder Anfang 2027 im Handel, zu einem Betrag, der nach Verständnis von Carscoops deutlich unter 100.000 australischen Dollar (71.800 Dollar) liegen wird.
