Tres lanzamientos chinos caen dentro de 48 horas esta semana. La marca Freelander, de Chery con Jaguar Land Rover, pone su primer coche a la venta en Pekín el 3 de septiembre. Aistaland, de GAC con Huawei, abre la preventa del GX7 el día 4. FAW-Volkswagen ya abrió los pedidos del ID. AURA T6 el viernes pasado.
Mire los dos primeros juntos y la semana deja de ser una coincidencia.
Dos Coches, 19 Milímetros De Diferencia, Un Día De Diferencia
El Freelander 8 mide 5.118 mm de largo. El Aistaland GX7 mide 5.099 mm. Ambos son SUV de autonomía extendida con generador 1.5 turbo. Ambos usan el sistema de asistencia a la conducción Qiankun ADS 5 de Huawei. Ambos rondan los 300.000 y pico yuanes, el Freelander 8 desde 329.900 yuanes (48.650 dólares) con incentivos y el GX7 con un tope esperado cerca de 350.000 yuanes. Uno se lanza el miércoles, el otro abre preventa el jueves.
Ninguna de las dos empresas es dueña del software que hará la mayor parte de la venta. Huawei sí. Esa es la forma del segmento premium de SUV en China ahora: el emblema, el chasis y el reglaje de suspensión son la aportación de la empresa conjunta, y la parte que se pide al comprador que valore llega de un proveedor que también está armando a la competencia.
Freelander 8: Un Emblema JLR Sobre Plataforma Chery
Freelander fue una gama de JLR hasta el 31 de marzo, cuando se reposicionó como marca autónoma de vehículos de nueva energía dentro de la empresa conjunta Chery-JLR. El 8 es su primer coche, fabricado en Changshu desde el 30 de julio, con seis modelos previstos en cinco años.
Combina el generador 1.5 con dos motores eléctricos para 610 kW (818 CV) y 813 Nm, con 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Un paquete ternario de CATL de 60,3 kWh da 310 km de autonomía eléctrica CLTC sobre una plataforma de 800 voltios y 6C que va del 20% al 80% en 12 minutos. El equipo todoterreno incluye motor trasero de 250 kW con dos marchas, más menos 10 grados de dirección trasera, suspensión neumática de doble cámara y bloqueo mecánico del diferencial delantero. Es uno de los primeros coches con el Snapdragon 8397 de Qualcomm, valorado en unas tres veces la plataforma 8295 anterior en CPU y GPU y doce veces en cómputo de NPU.
Las prerreservas superaron las 10.000 en 48 horas, aunque una prerreserva china es un depósito reembolsable y no una entrega. En agosto, CnEVPost detectó que la web del Freelander 8 ilustraba su estructura de carrocería con el diagrama de body-in-white del Nio ES8. Se sustituyó cerca de una hora después.
CarsGuide informa de que el coche se espera en Australia en 2027.
Aistaland GX7: Cuatro LiDAR Y Un Anuncio De Categoría
El GX7 es el segundo Aistaland, tras el shooting brake GT7, que va de 209.900 a 329.900 yuanes. Mide 5.099 mm sobre una batalla de 3.070 mm, tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26 y lleva cuatro unidades LiDAR, incluida una de 896 canales con calidad de imagen, además de 38 sensores y ocho sistemas de redundancia orientados al Nivel 3.
Un generador 1.5 alimenta tres motores para 550 kW y un 0 a 100 km/h en la franja de los tres segundos. CATL suministra paquetes de 51,9 kWh y 67,2 kWh a 800 voltios con carga 5C, para hasta 385 km de autonomía eléctrica CLTC y una cifra combinada que Aistaland acaba de elevar de 1.400 km a más de 1.500 km. El habitáculo está entre los primeros con HarmonySpace 6, dos pantallas de 15,6 pulgadas y un head-up display de realidad aumentada de 88 pulgadas. Los coches de exposición ya están en 60 tiendas de 32 ciudades.
En el evento del 4 de septiembre, Aistaland dice que explicará su definición de una nueva categoría de "cinco plazas espacioso".
ID. AURA T6: Volkswagen Comprando Chino Dos Veces
El tercer coche hace lo contrario que los dos primeros. El ID. AURA T6 de FAW-Volkswagen abre en 135.900 yuanes (20.040 dólares) y llega a 169.900 yuanes. Es un SUV totalmente eléctrico de 4.811 mm con paquetes de 59,9 kWh y 77,5 kWh para 540 y 660 km CLTC, y un solo motor de 170 kW (228 CV).
Lo que importa está debajo. Está construido sobre CEA, la arquitectura electrónica que Volkswagen desarrolló con Xpeng. Las dos versiones con LiDAR usan un sistema de asistencia de Carizon, la empresa conjunta de Volkswagen con Horizon Robotics, con un chip Journey 6H de 420 TOPS y NOA en autopista y ciudad. Es el primer SUV totalmente eléctrico de Volkswagen con LiDAR, y llegó ahí licenciando arquitectura de una empresa china y silicio de otra.
Volkswagen prevé 13 modelos nuevos en China en 2026, siete de ellos de nueva energía, con cuatro procedentes de FAW-Volkswagen. El grupo apunta a más de 30 nuevos NEV en China para 2029, y FAW-Volkswagen quiere que lleguen a cerca del 60% de sus ventas para 2030.
