A BYD rodou um Yangwang U7 por 30.000 km em 8 dias, 19 horas e 58 minutos, aplicando mais de 350 recargas flash ao longo do percurso. No fim, o pacote ainda retinha 98,7% da capacidade.
O número de manchete é a perda de 1,3%. O número que explica é 86. Divida 30.000 km por 350 recargas e cada parada cobriu, em média, 86 km, o que as torna complementos e não ciclos. Contra um pacote de 135,5 kWh homologado em 800 km CLTC, a corrida inteira soma cerca de 37 equivalentes de pacote cheio. Teste real de vida útil de bateria roda na casa das centenas. O que a BYD demonstrou é que a Blade Battery 2.0 aguenta ser castigada por corrente contínua de alta potência repetidas vezes numa janela curta, o que é um resultado legítimo e útil. Não é a mesma coisa que oito dias comprimindo anos de uso.
As Condições Eram A Parte Difícil
A BYD fez o teste em Nanning, onde as temperaturas diárias passaram de 36 graus Celsius e a umidade relativa chegou a 80%. O ar-condicionado ficou em 24 graus o tempo todo. Calor é o que de fato mata pacote de lítio, e aplicar 350 recargas de alta taxa numa bateria quente, numa cidade subtropical úmida, é uma exigência maior que a distância.
A BYD diz também que o carro foi retirado ao acaso do piso de uma loja. Esse é justamente o tipo de detalhe que uma empresa inclui porque ninguém suporia o contrário.
Um dado precisa ser destrinchado. A BYD declara velocidade média de 240 km/h, mas 30.000 km em 8 dias, 19 horas e 58 minutos dão 141,5 km/h de média sobre o tempo total. Os 240 km/h têm que ser velocidade de cruzeiro em movimento, com as paradas de recarga e as trocas de motorista ficando de fora da conta.
Para dimensionar: a Mercedes-AMG rodou seu conceito GT XX por 40.075 km em 7 dias, 13 horas e 24 minutos no ano passado, média de 220,9 km/h sobre o tempo total. O AMG foi mais longe, mais rápido, em menos tempo. Também era um conceito construído para o exercício, e não um carro tirado do piso de uma concessionária, então a comparação corta para os dois lados.
O Carro Por Baixo Do Comunicado
O U7 foi revelado no início de 2024 e chegou às lojas chinesas há cerca de doze meses. Menos de seis meses depois das primeiras entregas, a Yangwang já preparava a atualização, intervalo curto para o padrão de qualquer montadora e normal para o padrão premium chinês.
O carro revisado ganha opções de bateria de 135,5 kWh e 150 kWh. As duas usam motores de 644 cv em cada eixo, somando 1.287 cv. A versão de 135,5 kWh declara 800 km CLTC, a de 150 kWh declara 1.006 km. Um híbrido plug-in fica ao lado delas com pacote de 52,4 kWh e 1.341 cv, ou seja, o híbrido é o mais potente dos dois, hierarquia que a maioria das marcas não escolheria.
A Yangwang não parou em um carro. A empresa afirma que o programa de atualização envolveu 758 veículos por toda a China, somando 10,49 milhões de km. Esse é o número que vale guardar. Uma corrida heroica isolada rende comunicado; 758 carros e dez milhões de quilômetros é o que de fato diz se uma química de bateria se sustenta.
O Yangwang U7 atualizado parte de cerca de 95.400 dólares na China.