BYD hat einen Yangwang U7 in 8 Tagen, 19 Stunden und 58 Minuten über 30.000 km bewegt und ihn dabei mehr als 350 Mal per Flash Charging geladen. Am Ende hielt die Batterie noch 98,7 Prozent ihrer Kapazität.
Die Schlagzeilenzahl ist der Verlust von 1,3 Prozent. Die Zahl, die ihn erklärt, ist 86. Teilt man 30.000 km durch 350 Ladevorgänge, deckte jeder Stopp im Schnitt 86 km ab, was sie zu Zwischenladungen macht und nicht zu Zyklen. Gemessen an einem 135,5-kWh-Paket mit 800 km CLTC ergibt der gesamte Lauf rund 37 Vollpaket-Äquivalente. Echte Zyklenfestigkeitstests laufen in die Hunderte. BYD hat gezeigt, dass die Blade-Batterie 2.0 wiederholtes Laden mit hoher Gleichstromleistung in kurzer Zeit übersteht, und das ist ein echtes, nützliches Ergebnis. Es ist nicht dasselbe wie acht Tage, die Jahre der Nutzung komprimieren.
Die Bedingungen Waren Der Schwierige Teil
BYD führte den Test in Nanning durch, wo die Tagestemperaturen über 36 Grad Celsius lagen und die relative Luftfeuchtigkeit 80 Prozent erreichte. Die Klimaanlage blieb durchgehend auf 24 Grad. Hitze ist das, was Lithiumpakete tatsächlich tötet, und 350 Ladevorgänge mit hoher Rate in eine heiße Batterie zu schicken, in einer feuchten subtropischen Stadt, verlangt mehr als die Distanz.
BYD sagt außerdem, das Auto sei zufällig aus einem Verkaufsraum geholt worden. Das ist genau die Art Detail, die ein Unternehmen erwähnt, weil es sonst niemand annehmen würde.
Eine Angabe muss auseinandergenommen werden. BYD nennt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 240 km/h, doch 30.000 km in 8 Tagen, 19 Stunden und 58 Minuten ergeben 141,5 km/h über die Gesamtzeit. Die 240 km/h müssen die Reisegeschwindigkeit in Bewegung sein, wobei Ladestopps und Fahrerwechsel außerhalb der Rechnung bleiben.
Zur Einordnung: Mercedes-AMG bewegte sein Konzept GT XX im vergangenen Jahr 40.075 km in 7 Tagen, 13 Stunden und 24 Minuten, ein Gesamtzeit-Durchschnitt von 220,9 km/h. Der AMG kam weiter, schneller und in kürzerer Zeit. Er war allerdings eine für die Übung gebaute Studie und kein Auto vom Händlerhof, der Vergleich schneidet also in beide Richtungen.
Das Auto Unter Der Pressemitteilung
Der U7 wurde Anfang 2024 vorgestellt und erreichte vor etwa zwölf Monaten die chinesischen Verkaufsräume. Weniger als sechs Monate nach den ersten Auslieferungen bereitete Yangwang bereits die Überarbeitung vor, ein kurzes Intervall nach den Maßstäben jedes Herstellers und ein normales nach chinesischen Premium-Maßstäben.
Das überarbeitete Auto bekommt Batterieoptionen mit 135,5 kWh und 150 kWh. Beide nutzen 644-PS-Motoren an jeder Achse, zusammen 1.287 PS. Die 135,5-kWh-Version nennt 800 km CLTC, die 150-kWh-Version 1.006 km. Daneben steht ein Plug-in-Hybrid mit 52,4-kWh-Paket und 1.341 PS, der Hybrid ist also der stärkere der beiden, eine Hierarchie, die die meisten Marken nicht wählen würden.
Yangwang blieb nicht bei einem Auto. Das Unternehmen gibt an, das Überarbeitungsprogramm habe 758 Fahrzeuge in ganz China umfasst, mit kumuliert 10,49 Millionen km. Das ist die Zahl, die man behalten sollte. Ein einzelner Heldenlauf ergibt eine Pressemitteilung; 758 Autos und zehn Millionen Kilometer sagen tatsächlich etwas darüber aus, ob eine Batteriechemie hält.
Der überarbeitete Yangwang U7 startet in China bei rund 95.400 Dollar.