BYD hizo rodar un Yangwang U7 durante 30.000 km en 8 días, 19 horas y 58 minutos, aplicándole más de 350 cargas flash por el camino. Al final, el paquete conservaba el 98,7% de su capacidad.
La cifra de titular es la pérdida del 1,3%. La cifra que la explica es 86. Divida 30.000 km entre 350 cargas y cada parada cubrió una media de 86 km, lo que las convierte en recargas parciales y no en ciclos. Frente a un paquete de 135,5 kWh homologado en 800 km CLTC, toda la prueba suma unos 37 equivalentes de paquete completo. Un ensayo real de vida útil se cuenta por centenares. Lo que BYD demostró es que la Blade Battery 2.0 aguanta el castigo de corriente continua de alta potencia repetida en una ventana corta, que es un resultado legítimo y útil. No es lo mismo que ocho días comprimiendo años de uso.
Las Condiciones Eran La Parte Difícil
BYD realizó la prueba en Nanning, donde las temperaturas diarias superaron los 36 grados centígrados y la humedad relativa llegó al 80%. La climatización se mantuvo en 24 grados todo el tiempo. El calor es lo que de verdad mata un paquete de litio, y meter 350 cargas de alta tasa en una batería caliente, en una ciudad subtropical húmeda, exige más que la distancia.
BYD dice además que el coche se sacó al azar del suelo de una tienda. Ese es justo el tipo de detalle que una empresa incluye porque nadie lo daría por supuesto.
Un dato necesita desmenuzarse. BYD declara una velocidad media de 240 km/h, pero 30.000 km en 8 días, 19 horas y 58 minutos dan 141,5 km/h de media sobre el tiempo total. Los 240 km/h tienen que ser velocidad de crucero en movimiento, con las paradas de carga y los relevos de conductor fuera de la cuenta.
Para dimensionarlo: Mercedes-AMG hizo rodar su concepto GT XX 40.075 km en 7 días, 13 horas y 24 minutos el año pasado, una media de 220,9 km/h sobre el tiempo total. El AMG llegó más lejos, más rápido y en menos tiempo. También era un prototipo construido para el ejercicio y no un coche sacado de un concesionario, así que la comparación corta por los dos lados.
El Coche Que Hay Debajo Del Comunicado
El U7 se presentó a principios de 2024 y llegó a las tiendas chinas hace unos doce meses. Menos de seis meses después de las primeras entregas, Yangwang ya preparaba la actualización, un intervalo corto para el estándar de cualquier fabricante y normal para el estándar premium chino.
El coche revisado estrena baterías de 135,5 kWh y 150 kWh. Ambas usan motores de 644 CV en cada eje, sumando 1.287 CV. La versión de 135,5 kWh declara 800 km CLTC, la de 150 kWh declara 1.006 km. Un híbrido enchufable convive con ellas con un paquete de 52,4 kWh y 1.341 CV, es decir, el híbrido es el más potente de los dos, una jerarquía que la mayoría de las marcas no elegiría.
Yangwang no se quedó en un coche. La compañía afirma que el programa de actualización abarcó 758 vehículos por toda China, acumulando 10,49 millones de km. Esa es la cifra que conviene retener. Una prueba heroica aislada da para un comunicado; 758 coches y diez millones de kilómetros es lo que de verdad dice si una química de batería aguanta.
El Yangwang U7 actualizado parte de unos 95.400 dólares en China.