BYD a fait rouler une Yangwang U7 sur 30 000 km en 8 jours, 19 heures et 58 minutes, en lui appliquant plus de 350 charges flash en chemin. À l'arrivée, le pack conservait encore 98,7 pour cent de sa capacité.
Le chiffre d'affiche, c'est la perte de 1,3 pour cent. Le chiffre qui l'explique, c'est 86. Divisez 30 000 km par 350 charges et chaque arrêt a couvert 86 km en moyenne, ce qui en fait des appoints et non des cycles. Rapporté à un pack de 135,5 kWh homologué à 800 km CLTC, l'ensemble du parcours représente environ 37 équivalents de pack plein. Un vrai essai de tenue en cyclage se compte par centaines. Ce que BYD a démontré, c'est que la Blade Battery 2.0 encaisse des charges répétées en courant continu de forte puissance sur une fenêtre courte, et c'est un résultat réel et utile. Ce n'est pas la même chose que huit jours comprimant des années d'usage.
Les Conditions Étaient La Partie Difficile
BYD a mené l'essai à Nanning, où les températures quotidiennes dépassaient 36 degrés Celsius et l'humidité relative atteignait 80 pour cent. La climatisation est restée à 24 degrés tout du long. C'est la chaleur qui tue réellement un pack lithium, et enchaîner 350 charges à haut régime dans une batterie chaude, dans une ville subtropicale humide, exige plus que la distance.
BYD affirme par ailleurs que la voiture a été prise au hasard sur le plancher d'un magasin. C'est exactement le genre de détail qu'une entreprise précise parce que personne ne le supposerait autrement.
Une donnée demande d'être démêlée. BYD annonce une vitesse moyenne de 240 km/h, mais 30 000 km en 8 jours, 19 heures et 58 minutes donnent 141,5 km/h de moyenne sur le temps total. Les 240 km/h ne peuvent être que la vitesse de croisière en roulage, les arrêts de charge et les relais de conducteur restant hors du calcul.
Pour situer: Mercedes-AMG a fait parcourir à son concept GT XX 40 075 km en 7 jours, 13 heures et 24 minutes l'an dernier, soit une moyenne de 220,9 km/h sur le temps total. L'AMG est allée plus loin, plus vite, en moins de temps. C'était aussi un prototype construit pour l'exercice et non une voiture prise chez un concessionnaire, la comparaison coupe donc des deux côtés.
La Voiture Sous Le Communiqué
La U7 a été dévoilée début 2024 et est arrivée dans les magasins chinois il y a environ douze mois. Moins de six mois après les premières livraisons, Yangwang préparait déjà la mise à jour, un intervalle court selon les standards de n'importe quel constructeur et normal selon les standards du premium chinois.
La voiture revue reçoit des batteries de 135,5 kWh et 150 kWh. Les deux utilisent des moteurs de 644 ch sur chaque essieu, soit 1 287 ch cumulés. La version 135,5 kWh annonce 800 km CLTC, celle de 150 kWh 1 006 km. Une hybride rechargeable les accompagne avec un pack de 52,4 kWh et 1 341 ch: l'hybride est donc la plus puissante des deux, une hiérarchie que la plupart des marques ne choisiraient pas.
Yangwang ne s'est pas arrêtée à une voiture. L'entreprise indique que le programme de mise à jour a couvert 758 véhicules à travers la Chine, pour un cumul de 10,49 millions de km. C'est le chiffre à retenir. Une course héroïque isolée fait un communiqué; 758 voitures et dix millions de kilomètres disent vraiment si une chimie de batterie tient.
La Yangwang U7 mise à jour démarre autour de 95 400 dollars en Chine.