A BMW lançou o iX3 L de entre-eixos alongado na China durante o Salão do Automóvel de Chengdu, e a manchete não é a versão topo de 469 cv. É o modelo de entrada. O 30L chega com pacote LFP de 77 kWh no lugar da química NMC usada no resto da linha, 265 cv (195 kW) e 500 Nm de um único motor traseiro, 630 km de autonomia CLTC e preço inicial de 269.900 yuans.
Até o carro de entrada faz de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A química LFP deixou de ser a opção de compromisso e virou a opção sensata, e o fato de a BMW ter desenvolvido uma versão específica para a China em torno dela é o sinal mais claro até agora.
Três Conjuntos, Uma Plataforma, Dois Motores Extras
O 40L xDrive não é o iX3 40 global com entre-eixos maior. Ele ganha tração integral com dois motores, 374 cv (275 kW) e 565 Nm, ou seja, 49 cv e 65 Nm a mais que o 40 padrão, e chega aos 100 km/h em 5,6 segundos, três décimos mais rápido. A bateria de 86,9 kWh rende 702 km CLTC.
O 50L xDrive fecha a linha com 469 cv (345 kW), 645 Nm, 4,9 segundos até 100 km/h e um pacote de 113,4 kWh bom para 919 km CLTC declarados. Para calibrar: o iX3 40 e o 50 globais declaram 636 km e 805 km no ciclo WLTP, mais rigoroso, e os modelos L são mais longos e pesados, então a diferença real deve ser menor do que a manchete sugere.
Os três mantêm arquitetura de 800 volts. A recarga em corrente contínua de 10% a 80% leva 22 minutos no 30L e 21 minutos no 40L e no 50L, com picos de 300 kW no 40L e 400 kW no 50L. O carro de entrada puxa bem menos apesar de carregar a menor bateria.
A recarga em corrente alternada é onde a ficha técnica deixa de ser lisonjeira. O 30L e o 40L aceitam 7 kW, precisando de 10,75 e 13 horas para uma carga completa. O 50L está limitado a 11 kW e leva 11,25 horas. Uma bateria de 113,4 kWh atrás de uma tomada DC de 400 kW e um carregador de bordo de 11 kW é um carro projetado para recarga pública e apenas tolerante com a sua garagem.
Mais Longo Onde O Comprador Chinês Mede
O iX3 L tem 4.885 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e 1.634 mm de altura, com entre-eixos de 3.005 mm. São 103 mm a mais de comprimento total que o iX3 padrão e 108 mm a mais de entre-eixos, ou seja, todo o alongamento foi para os passageiros de trás e ainda sobrou. Os bancos traseiros reclinam até 121 graus, e o 50L ganha apoio de pernas para o passageiro dianteiro.
O vidro do quarto traseiro recebe um grafismo concêntrico em L, há nova opção de rodas de 22 polegadas, e as maçanetas escamoteáveis saíram em favor de peças convencionais para atender à futura proibição chinesa de maçanetas embutidas. A BMW não divulgou os pesos em ordem de marcha das versões L, que é justamente o número capaz de resolver quanto do ganho de autonomia vem das baterias maiores e quanto é absorvido pela massa extra.
Por dentro é o Panoramic iDrive: tela de 17,9 polegadas em formato de paralelogramo e a faixa de projeção Panoramic Vision de 43,3 polegadas indo de coluna a coluna, com head-up display 3D de série no 40L e no 50L. Bancos dianteiros ventilados são de série e exclusivos dos carros chineses. Pacote M Sport, som Harman Kardon de 13 alto-falantes, ar-condicionado de três zonas e teto panorâmico de vidro estão inclusos, junto da condução assistida urbana e rodoviária desenvolvida com a Momenta, com três anos de assinatura urbana e oito anos da rodoviária.
Os preços são 269.900 yuans para o 30L, 299.900 yuans para o 40L e 339.900 yuans para o 50L, dentro da política de preço nacional unificado da BMW, sem negociação com concessionária. A produção é em Shenyang, e a ferramentaria para volante à direita voltada à exportação é o próximo passo, com a Malásia já programada para receber o carro fabricado na China.
