BMW lanzó el iX3 L de batalla larga en China durante el Salón del Automóvil de Chengdú, y el titular no es la versión tope de 469 CV. Es el modelo de acceso. El 30L llega con un paquete LFP de 77 kWh en lugar de la química NMC del resto de la gama, 265 CV (195 kW) y 500 Nm de un único motor trasero, 630 km de autonomía CLTC y un precio de partida de 269.900 yuanes.
Incluso el coche de acceso hace el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. La química LFP ha dejado de ser la opción de compromiso para ser la sensata, y que BMW haya desarrollado una variante específica para China alrededor de ella es la señal más clara hasta ahora.
Tres Mecánicas, Una Plataforma, Dos Motores Extra
El 40L xDrive no es el iX3 40 global con batalla larga. Recibe tracción total con dos motores para 374 CV (275 kW) y 565 Nm, es decir, 49 CV y 65 Nm más que el 40 estándar, y alcanza los 100 km/h en 5,6 segundos, tres décimas antes. Su batería de 86,9 kWh homologa 702 km CLTC.
El 50L xDrive corona la gama con 469 CV (345 kW), 645 Nm, 4,9 segundos hasta 100 km/h y un paquete de 113,4 kWh que declara 919 km CLTC. Para calibrar: el iX3 40 y el 50 globales anuncian 636 km y 805 km en el ciclo WLTP, más severo, y los modelos L son más largos y pesados, así que la diferencia real será menor de lo que sugiere el titular.
Los tres mantienen la arquitectura de 800 voltios. La carga en corriente continua del 10 al 80 por ciento lleva 22 minutos en el 30L y 21 minutos en el 40L y el 50L, con picos de 300 kW en el 40L y 400 kW en el 50L. El modelo de acceso admite bastante menos pese a llevar la batería más pequeña.
La carga en corriente alterna es donde la ficha deja de ser favorable. El 30L y el 40L aceptan 7 kW, y necesitan 10,75 y 13 horas para una carga completa. El 50L está limitado a 11 kW y tarda 11,25 horas. Una batería de 113,4 kWh detrás de una toma de continua de 400 kW y un cargador de a bordo de 11 kW es un coche pensado para la carga pública y meramente tolerante con tu garaje.
Más Largo Donde El Comprador Chino Mide
El iX3 L mide 4.885 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.634 mm de alto, sobre una batalla de 3.005 mm. Son 103 mm más de longitud total que el iX3 estándar y 108 mm más de batalla, de modo que todo el estirón fue a las plazas traseras y sobró. Los asientos traseros reclinan hasta 121 grados, y el 50L añade reposapiernas para el pasajero delantero.
El cristal del cuarto trasero estrena un grafismo concéntrico en L, hay una nueva llanta de 22 pulgadas, y las manetas escamoteables desaparecen en favor de tiradores convencionales para cumplir con la futura prohibición china de manetas ocultas. BMW no publicó los pesos en orden de marcha de las versiones L, que es justamente el dato que resolvería cuánto del aumento de autonomía viene de las baterías mayores y cuánto lo absorbe la masa extra.
Dentro es Panoramic iDrive: pantalla de 17,9 pulgadas en forma de paralelogramo y la franja de proyección Panoramic Vision de 43,3 pulgadas de pilar a pilar, con head-up display 3D de serie en el 40L y el 50L. Los asientos delanteros ventilados son de serie y exclusivos de los coches chinos. Paquete M Sport, equipo Harman Kardon de 13 altavoces, climatizador de tres zonas y techo panorámico de cristal van incluidos, junto con la conducción asistida urbana y en autopista desarrollada con Momenta, con tres años de suscripción urbana y ocho de autopista.
Los precios son 269.900 yuanes para el 30L, 299.900 yuanes para el 40L y 339.900 yuanes para el 50L, bajo el precio nacional unificado de BMW y sin negociación en concesionario. La producción está en Shenyang, y el utillaje para volante a la derecha destinado a la exportación es el siguiente paso, con Malasia ya programada para recibir el coche fabricado en China.
