BMW a lancé l'iX3 L à empattement long en Chine lors du Salon de l'automobile de Chengdu, et la nouvelle n'est pas la version haute de 469 ch. C'est le modèle d'entrée. Le 30L arrive avec un pack LFP de 77 kWh à la place de la chimie NMC du reste de la gamme, 265 ch (195 kW) et 500 Nm depuis un seul moteur arrière, 630 km d'autonomie CLTC et un prix de départ de 269 900 yuans.
Même la version d'accès abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Le LFP a cessé d'être la chimie de compromis pour devenir la chimie raisonnable, et le fait que BMW ait développé une variante spécifique à la Chine autour d'elle est le signal le plus net à ce jour.
Trois Motorisations, Une Plateforme, Deux Moteurs En Plus
Le 40L xDrive n'est pas l'iX3 40 mondial rallongé. Il reçoit une transmission intégrale à deux moteurs pour 374 ch (275 kW) et 565 Nm, soit 49 ch et 65 Nm de plus que le 40 standard, et atteint 100 km/h en 5,6 secondes, trois dixièmes plus vite. Sa batterie de 86,9 kWh est annoncée à 702 km CLTC.
Le 50L xDrive coiffe la gamme avec 469 ch (345 kW), 645 Nm, 4,9 secondes pour le 0 à 100 km/h et un pack de 113,4 kWh crédité de 919 km CLTC. Pour situer: les iX3 40 et 50 mondiaux annoncent 636 km et 805 km sur le cycle WLTP, plus sévère, et les modèles L sont plus longs et plus lourds, l'écart réel sera donc plus faible que ne le laisse croire le chiffre.
Les trois conservent l'architecture 800 volts. La charge en courant continu de 10 à 80 pour cent demande 22 minutes sur le 30L et 21 minutes sur les 40L et 50L, avec des pics de 300 kW sur le 40L et 400 kW sur le 50L. La version d'accès encaisse nettement moins malgré la plus petite batterie.
La charge en courant alternatif est l'endroit où la fiche technique cesse d'être flatteuse. Les 30L et 40L acceptent 7 kW et réclament respectivement 10,75 et 13 heures pour une charge complète. Le 50L plafonne à 11 kW et demande 11,25 heures. Une batterie de 113,4 kWh derrière une prise continue de 400 kW et un chargeur embarqué de 11 kW, c'est une voiture conçue pour la charge publique et simplement tolérante avec votre garage.
Plus Longue Là Où Les Acheteurs Chinois Mesurent
L'iX3 L affiche 4 885 mm de long, 1 895 mm de large et 1 634 mm de haut, pour un empattement de 3 005 mm. Cela fait 103 mm de longueur totale de plus que l'iX3 standard et 108 mm d'empattement supplémentaire: tout l'allongement est parti aux places arrière, et même davantage. Les sièges arrière s'inclinent jusqu'à 121 degrés, et le 50L ajoute un repose-jambes pour le passager avant.
La custode arrière gagne un motif concentrique en L, une nouvelle jante de 22 pouces apparaît, et les poignées escamotables cèdent la place à des poignées classiques pour respecter la future interdiction chinoise des poignées affleurantes. BMW n'a pas publié les masses à vide des versions L, qui est précisément le chiffre permettant de savoir quelle part du gain d'autonomie vient des packs plus gros et quelle part est absorbée par la masse supplémentaire.
À bord, c'est Panoramic iDrive: un écran tactile de 17,9 pouces en parallélogramme et le bandeau de projection Panoramic Vision de 43,3 pouces courant de montant à montant, avec affichage tête haute 3D de série sur les 40L et 50L. Les sièges avant ventilés sont de série et propres aux voitures chinoises. Pack M Sport, système Harman Kardon à 13 haut-parleurs, climatisation trois zones et toit panoramique en verre sont inclus, tout comme la conduite assistée urbaine et autoroutière développée avec Momenta, assortie de trois ans d'abonnement urbain et huit ans d'autoroute.
Les tarifs sont de 269 900 yuans pour le 30L, 299 900 yuans pour le 40L et 339 900 yuans pour le 50L, dans le cadre du prix national unifié de BMW, sans négociation en concession. La production a lieu à Shenyang, et l'outillage pour la conduite à droite destinée à l'export constitue l'étape suivante, la Malaisie étant déjà programmée pour recevoir la voiture produite en Chine.
