BMW hat den iX3 L mit langem Radstand auf der Chengdu Motor Show in China eingeführt, und die Schlagzeile ist nicht das 469-PS-Topmodell. Es ist das Einstiegsmodell. Der 30L kommt mit einem 77-kWh-LFP-Paket statt der NMC-Chemie des übrigen Programms, 265 PS (195 kW) und 500 Nm aus einem einzelnen Heckmotor, 630 km CLTC-Reichweite und einem Einstiegspreis von 269.900 Yuan.
Selbst das Basisauto schafft 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden. LFP ist nicht mehr die Kompromisschemie, sondern die vernünftige, und dass BMW eine chinaspezifische Variante darum herum entwickelt hat, ist das bislang deutlichste Signal.
Drei Antriebe, Eine Plattform, Zwei Zusätzliche Motoren
Der 40L xDrive ist nicht der globale iX3 40 mit längerem Radstand. Er bekommt Allradantrieb mit zwei Motoren, 374 PS (275 kW) und 565 Nm, also 49 PS und 65 Nm mehr als der Standard-40, und erreicht 100 km/h in 5,6 Sekunden, drei Zehntel schneller. Seine 86,9-kWh-Batterie ist mit 702 km CLTC angegeben.
Der 50L xDrive steht mit 469 PS (345 kW), 645 Nm, 4,9 Sekunden auf 100 km/h und einem 113,4-kWh-Paket an der Spitze, das bis zu 919 km CLTC verspricht. Zur Einordnung: Der globale iX3 40 und 50 nennen 636 km und 805 km im strengeren WLTP-Zyklus, und die L-Modelle sind länger und schwerer, der reale Abstand dürfte also kleiner ausfallen als die Schlagzeile nahelegt.
Alle drei behalten die 800-Volt-Architektur. Das Gleichstromladen von 10 auf 80 Prozent dauert 22 Minuten beim 30L und 21 Minuten beim 40L und 50L, mit Spitzenwerten von 300 kW beim 40L und 400 kW beim 50L. Der Einstieg zieht deutlich weniger, obwohl er die kleinste Batterie trägt.
Beim Wechselstromladen hört das Datenblatt auf zu schmeicheln. 30L und 40L nehmen 7 kW und brauchen 10,75 beziehungsweise 13 Stunden für eine Vollladung. Der 50L ist auf 11 kW begrenzt und benötigt 11,25 Stunden. Eine 113,4-kWh-Batterie hinter einem 400-kW-DC-Anschluss und einem 11-kW-Bordlader ist ein Auto, das für öffentliches Laden konstruiert wurde und die eigene Garage lediglich duldet.
Länger Dort, Wo Chinesische Käufer Messen
Der iX3 L misst 4.885 mm in der Länge, 1.895 mm in der Breite und 1.634 mm in der Höhe, bei 3.005 mm Radstand. Das sind 103 mm mehr Gesamtlänge als beim Standard-iX3 und 108 mm mehr Radstand, die gesamte Streckung ging also an die Fondpassagiere und darüber hinaus. Die Rücksitze lassen sich bis 121 Grad neigen, der 50L bekommt zusätzlich eine Beinauflage für den Beifahrer.
Das hintere Seitenfenster erhält eine konzentrische L-Grafik, es gibt eine neue 22-Zoll-Felge, und die versenkbaren Türgriffe weichen konventionellen Bügeln, um Chinas kommendes Verbot verdeckter Griffe zu erfüllen. BMW hat für die L-Modelle keine Leergewichte veröffentlicht, und genau diese Zahl würde klären, wie viel des Reichweitengewinns aus den größeren Paketen stammt und wie viel die Mehrmasse aufzehrt.
Innen regiert Panoramic iDrive: ein 17,9 Zoll großer Parallelogramm-Touchscreen und das 43,3 Zoll breite Panoramic-Vision-Projektionsband von Säule zu Säule, mit 3D-Head-up-Display serienmäßig im 40L und 50L. Belüftete Vordersitze sind Serie und den chinesischen Fahrzeugen vorbehalten. M-Sportpaket, 13-Lautsprecher-System von Harman Kardon, Dreizonen-Klimaautomatik und Panoramaglasdach sind enthalten, dazu die mit Momenta entwickelte Stadt- und Autobahnassistenz mit drei Jahren Stadt- und acht Jahren Autobahnabo.
Die Preise liegen bei 269.900 Yuan für den 30L, 299.900 Yuan für den 40L und 339.900 Yuan für den 50L, im Rahmen der einheitlichen Preisgestaltung von BMW in China und ohne Händlerverhandlung. Gebaut wird in Shenyang, als Nächstes steht die Werkzeugausstattung für Rechtslenker-Exporte an, wobei Malaysia den in China gebauten Wagen bereits eingeplant hat.
