Le 29e Salon de l'automobile de Chengdu a ouvert au Western China International Expo City le 21 août avec environ 1 600 véhicules de près de 120 marques nationales et internationales. Il a duré dix jours et s'est achevé le 30 août.
Dix jours, c'est long pour un salon. Chengdu a mérité cette durée. C'est le premier événement de niveau A du calendrier chinois après la pause estivale, ce qui lui confie un rôle que nul autre n'a: ce qui se vend ici donne le ton du second semestre, et toutes les marques présentes le savent.
Ce Que Les Marques Chinoises Ont Apporté
BYD a monté la plus grande présence coordonnée du salon, réunissant Dynasty et Ocean avec Denza, Fangchengbao et Yangwang sous un même toit, en mettant en avant la charge ultrarapide et l'aide à la conduite. Le groupe Chery a rempli son stand de 38 modèles issus de ses cinq marques. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal et Voyah ont profité du salon pour élargir leurs gammes électrifiées et intelligentes plutôt que de lancer un seul modèle vitrine.
La Harmony Intelligent Mobility Alliance disposait de sa propre zone, et Avatr a montré un concept. La navigation assistée urbaine et le stationnement automatisé, les deux fonctions d'aide à la conduite les plus exigeantes du marché chinois, figuraient en équipement de série sur les modèles récemment lancés et non en option du haut de gamme. C'est le changement à retenir de cette édition.
Les marques étrangères ont adapté, pas traduit. Dongfeng Peugeot et Dongfeng Citroën ont misé sur l'électrification intelligente. Audi, Volkswagen, Buick, Toyota et Honda ont présenté des modèles électriques et connectés conçus spécifiquement pour la clientèle chinoise. Mercedes-Benz y a offert la première mondiale du GLE à empattement long, une phrase impensable dans un salon régional chinois il y a dix ans.
Chengdu Fait Désormais Partie De L'histoire, Pas Seulement Du Décor
Les organisateurs ont créé pour la première fois un espace dédié à la filière locale du véhicule intelligent connecté, batteries, chaînes de traction électrique et matériel de connectivité. Volvo, Zeekr, Lynk & Co et Jetta produisent des voitures dans la ville, et les quatre ont exposé des véhicules de fabrication locale.
Une zone de modèles réduits fait aussi son apparition, ainsi que des animations de week-end destinées au grand public. Liu Guoliang, directeur général du coorganisateur Hannover Milano Fairs Shanghai, a décrit l'ambition comme la transformation du salon en carnaval de la culture automobile. Un marché dont les ventes de voitures particulières ont reculé de 24,3% au premier semestre 2026 a de bonnes raisons de vendre l'expérience en plus de la tôle.
La capitale du Sichuan a passé une décennie à devenir le pôle automobile de production et de consommation de l'ouest chinois, et le salon sert désormais aussi de table de négociation entre constructeurs locaux et acheteurs étrangers. L'export est aujourd'hui la ligne de croissance de l'industrie automobile chinoise, et Chengdu veut être un port de départ, pas une vitrine régionale.
BMW a ouvert pendant le salon les commandes de l'iX3 Neue Klasse à empattement long, à partir de 269 900 yuans pour la 30L d'entrée de gamme. Le prochain salon de niveau A en Chine est Auto Guangzhou, en novembre.
