Die 29. Chengdu Motor Show wurde am 21. August im Western China International Expo City eröffnet, mit rund 1.600 Fahrzeugen von knapp 120 nationalen und internationalen Marken. Sie lief zehn Tage und endete am 30. August.
Zehn Tage sind lang für eine Automesse. Chengdu hat sich die Dauer verdient. Es ist die erste A-Messe im chinesischen Kalender nach der Sommerpause, was ihr eine Rolle gibt, die keine andere hat: Was hier ankommt, gibt den Ton für das zweite Halbjahr vor, und jede Marke auf der Fläche weiß das.
Was Die Chinesischen Marken Mitbrachten
BYD zeigte die größte koordinierte Präsenz und brachte Dynasty und Ocean gemeinsam mit Denza, Fangchengbao und Yangwang unter ein Dach, mit Schnellladen und Fahrassistenz als Hauptargument. Die Chery Group füllte ihren Stand mit 38 Modellen aus allen fünf Marken. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal und Voyah nutzten die Messe, um ihre elektrifizierten und intelligenten Baureihen zu verbreitern, statt ein einzelnes Aushängeschild zu präsentieren.
Die Harmony Intelligent Mobility Alliance hatte eine eigene Ausstellungsfläche, Avatr zeigte eine Studie. Urbane Navigationsassistenz und automatisiertes Parken, die beiden anspruchsvollsten Assistenzfunktionen im chinesischen Markt, tauchten bei neu vorgestellten Modellen als Serienausstattung auf und nicht als Option der Topversion. Das ist die Veränderung, die von dieser Ausgabe bleibt.
Die ausländischen Marken haben angepasst, nicht übersetzt. Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroën setzten auf intelligente Elektrifizierung. Audi, Volkswagen, Buick, Toyota und Honda zeigten elektrische und vernetzte Modelle, die eigens für chinesische Kunden entwickelt wurden. Mercedes-Benz feierte hier die Weltpremiere des GLE mit langem Radstand, ein Satz, der vor zehn Jahren auf einer regionalen chinesischen Messe undenkbar gewesen wäre.
Chengdu Ist Teil Der Geschichte, Nicht Nur Der Ort
Die Veranstalter richteten erstmals einen eigenen Bereich für die in Chengdu ansässige Lieferkette intelligenter vernetzter Fahrzeuge ein, von Batterien über elektrische Antriebe bis zur Vernetzungshardware. Volvo, Zeekr, Lynk & Co und Jetta bauen Autos in der Stadt, und alle vier zeigten lokal produzierte Fahrzeuge.
Neu ist außerdem ein Bereich für Modellautos sowie Wochenendaktionen für das breite Publikum. Liu Guoliang, Geschäftsführer des Mitveranstalters Hannover Milano Fairs Shanghai, beschrieb das Ziel als Ausbau der Messe zu einem Karneval der Autokultur. Ein Markt, in dem der Pkw-Absatz im ersten Halbjahr 2026 um 24,3 Prozent gefallen ist, hat gute Gründe, neben dem Blech auch das Erlebnis zu verkaufen.
Die Hauptstadt von Sichuan hat sich in zehn Jahren zum Produktions- und Konsumzentrum der Autoindustrie im Westen Chinas entwickelt, und die Messe dient inzwischen auch als Verhandlungsfläche zwischen lokalen Herstellern und ausländischen Einkäufern. Der Export ist derzeit die Wachstumslinie der chinesischen Autoindustrie, und Chengdu will Abfahrtshafen sein, nicht regionaler Schauraum.
BMW öffnete während der Messe die Auftragsbücher für den iX3 Neue Klasse mit langem Radstand, ab 269.900 Yuan für den Einstieg 30L. Die nächste A-Messe in China ist die Auto Guangzhou im November.
