El 29º Salón del Automóvil de Chengdú abrió en el Western China International Expo City el 21 de agosto con unos 1.600 vehículos de cerca de 120 marcas nacionales e internacionales. Duró diez días y cerró el 30 de agosto.
Diez días es mucho para un salón. Chengdú se ha ganado esa duración. Es el primer evento de nivel A del calendario chino tras la pausa estival, lo que le da una función que ningún otro tiene: lo que se vende aquí marca el tono del segundo semestre, y todas las marcas presentes lo saben.
Lo Que Llevaron Las Marcas Chinas
BYD montó la mayor presencia coordinada del salón, reuniendo Dynasty y Ocean junto a Denza, Fangchengbao y Yangwang bajo un mismo techo, con la carga ultrarrápida y la asistencia a la conducción como argumento principal. El Grupo Chery llenó su estand con 38 modelos de sus cinco marcas. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal y Voyah aprovecharon el salón para ampliar sus gamas electrificadas e inteligentes en lugar de lanzar un único modelo emblema.
La Harmony Intelligent Mobility Alliance tuvo área propia, y Avatr mostró un concepto. La navegación asistida urbana y el aparcamiento automatizado, las dos funciones más exigentes de asistencia a la conducción en el mercado chino, aparecieron como equipamiento de serie en modelos recién lanzados y no como opción del acabado superior. Ese es el cambio que merece registrarse de esta edición.
Las marcas extranjeras adaptaron, no tradujeron. Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroën apostaron por la electrificación inteligente. Audi, Volkswagen, Buick, Toyota y Honda mostraron modelos eléctricos y conectados desarrollados específicamente para el comprador chino. Mercedes-Benz estrenó mundialmente aquí el GLE de batalla larga, una frase impensable en un salón regional chino hace una década.
Chengdú Ya Es Parte De La Historia, No Solo La Sede
Los organizadores crearon por primera vez un área dedicada a la cadena de suministro de vehículos inteligentes conectados fabricada en Chengdú, con baterías, sistemas de tracción eléctrica y hardware de conectividad. Volvo, Zeekr, Lynk & Co y Jetta producen coches en la ciudad, y las cuatro llevaron vehículos de fabricación local.
Hay además una zona de coches a escala, otro estreno, y actividades de fin de semana dirigidas al público general. Liu Guoliang, director general de la coorganizadora Hannover Milano Fairs Shanghai, describió la ambición como convertir el salón en un carnaval de la cultura del automóvil. Un mercado que vendió un 24,3% menos de turismos en el primer semestre de 2026 tiene buenas razones para empezar a vender la experiencia junto con la chapa.
La capital de Sichuan ha pasado una década convirtiéndose en el centro de fabricación y consumo de automóviles del oeste de China, y el salón funciona ya como sala de negociación entre fabricantes locales y compradores extranjeros. La exportación es la línea de crecimiento del sector chino ahora mismo, y Chengdú quiere ser puerto de salida, no escaparate regional.
BMW abrió durante el salón el libro de pedidos del iX3 Neue Klasse de batalla larga, desde 269.900 yuanes en la versión 30L de acceso. El siguiente salón de nivel A en China es Auto Guangzhou, en noviembre.
