Le BMW iX3 2027 peut décider que vous ne sortez pas encore. Des radars latéraux surveillent véhicules, vélos et piétons qui arrivent par l'arrière, et si ouvrir la portière doit en mettre un à terre, le verrou électronique tient jusqu'à ce que le danger soit passé. Pas un bip. Une portière verrouillée.
C'est la fonction la plus citable que BMW ait annoncée avec son pack de sécurité Neue Klasse, et c'est aussi celle qui est en vente ailleurs depuis des années.
La Fonction Vraiment Nouvelle N'Est Pas La Portière
Lexus a lancé l'e-Latch Safe Exit Assist sur le NX il y a plusieurs années, avec des capteurs d'angle mort qui empêchent le déverrouillage quand du trafic arrive. Audi propose des systèmes d'alerte de sortie qui retardent ou bloquent l'ouverture au même déclencheur. La version de BMW arrive troisième, pas première, comme le note Carscoops.
Ce que BMW revendique en revanche comme actuellement unique face à ses rivaux est tout autre chose : une intervention de direction d'urgence qui contourne un obstacle en gardant la voiture dans sa propre voie. Les exemples cités sont une personne qui surgit sur la chaussée et un cycliste qui apparaît dans une lumière médiocre. Contourner un obstacle sans quitter sa voie est un problème nettement plus difficile que refuser de déverrouiller une portière, et c'est la partie de l'annonce qui n'existe pas déjà chez deux autres constructeurs.
Voilà l'ordre qui mérite d'être relevé. La fonction qui écrit le titre est celle qui a été réglée il y a des années. La fonction réellement nouvelle a eu droit à un paragraphe plus bas.
Tout Le Reste Sous La Surface
Le même système peut esquiver un choc latéral imminent. Le freinage d'urgence automatique reconnaît désormais les animaux. Si le conducteur est frappé d'incapacité, l'Attentiveness Assistant prend la main, immobilise la voiture, allume les feux de détresse et passe un appel d'urgence sans qu'on le lui demande.
Vient ensuite le cas de la confusion de pédales, celui qui transforme les parkings en constats. Si l'iX3 roule à 2 km/h au plus, détecte un obstacle à moins d'un mètre et que l'accélérateur est écrasé d'un coup avec une force inhabituelle, il annule la commande et s'arrête. Relisez l'enveloppe : allure du pas, un mètre, entrée soudaine. C'est un filet de sécurité découpé exactement aux dimensions d'une place de stationnement.
Ce n'est pas un reproche au fait que cela fonctionne. C'est une note rappelant que la confusion de pédales se produit aussi à des vitesses où aucune de ces trois conditions n'est remplie.
Vingt Fois La Puissance De Calcul, Une Portière Verrouillée
Tout cela tourne sur un nouveau calculateur d'aide à la conduite refroidi par eau, que BMW crédite d'environ vingt fois la puissance de traitement de l'unité qu'il remplace. L'iX3 le reçoit en premier parce que c'est sur l'iX3 que la Neue Klasse arrive en premier, en logiciel comme en matériel. La même voiture a déjà servi à lancer commercialement la plateforme en Chine, où l'iX3 L à empattement long a été présenté à Chengdu en août avec trois motorisations sur architecture 800 volts.
BMW annonce que ces fonctions de sécurité se diffuseront dans la gamme, en citant l'i3, le X5 et la Série 7 comme les modèles qui suivront l'iX3.
