Der BMW iX3 des Modelljahres 2027 kann entscheiden, dass Sie noch nicht aussteigen. Seitenradare beobachten Fahrzeuge, Räder und Fußgänger, die sich von hinten nähern, und wenn das Öffnen der Tür einen davon zu Fall bringen würde, hält der elektronische Verschluss, bis die Gefahr vorbei ist. Kein Warnton. Eine verriegelte Tür.
Es ist die zitierfähigste Funktion, die BMW mit dem Neue-Klasse-Sicherheitspaket angekündigt hat, und zugleich diejenige, die anderswo seit Jahren im Handel ist.
Die Wirklich Neue Funktion Ist Nicht Die Tür
Lexus brachte den e-Latch Safe Exit Assist vor mehreren Jahren im NX, mit Totwinkelsensoren, die das Entriegeln der Tür bei herannahendem Verkehr verhindern. Audi bietet Ausstiegswarnsysteme, die das Öffnen beim selben Auslöser verzögern oder blockieren. BMWs Version kommt als dritte, nicht als erste, wie Carscoops anmerkt.
Was BMW tatsächlich als derzeit einzigartig unter den Rivalen bezeichnet, ist etwas anderes: ein Notlenkeingriff, der das Auto um ein Hindernis herumführt und dabei in der eigenen Spur bleibt. Als Beispiele werden eine Person genannt, die unerwartet auf die Fahrbahn tritt, und ein Radfahrer, der bei schlechtem Licht auftaucht. Um ein Hindernis herumzulenken, ohne die Spur zu verlassen, ist ein deutlich schwierigeres Problem, als eine Tür nicht zu entriegeln, und es ist der Teil der Ankündigung, den es bei zwei anderen Herstellern nicht längst gibt.
Diese Reihenfolge lohnt die Aufmerksamkeit. Die Funktion, die die Schlagzeile schreibt, wurde vor Jahren gelöst. Die Funktion, die wirklich neu ist, brauchte einen Absatz weiter unten.
Alles Andere Unter Der Oberfläche
Dasselbe System kann einem drohenden Seitenaufprall ausweichen. Der Notbremsassistent erkennt jetzt Tiere. Wird der Fahrer handlungsunfähig, übernimmt der Attentiveness Assistant, bringt das Auto zum Stehen, schaltet die Warnblinkanlage ein und setzt ungefragt einen Notruf ab.
Dann ist da der Pedalverwechslungsfall, jener, der Parkplätze in Schadensmeldungen verwandelt. Fährt der iX3 mit bis zu 2 km/h, erkennt ein Hindernis innerhalb eines Meters und wird das Gaspedal plötzlich ungewöhnlich kräftig getreten, überschreibt er die Eingabe und hält an. Lesen Sie den Rahmen noch einmal: Schrittgeschwindigkeit, ein Meter, plötzliche Eingabe. Es ist ein Sicherheitsnetz, exakt auf die Maße einer Parklücke zugeschnitten.
Das ist keine Kritik daran, dass es funktioniert. Es ist der Hinweis, dass Pedalverwechslung auch bei Tempi vorkommt, bei denen keine dieser drei Bedingungen zutrifft.
Zwanzigfache Rechenleistung, Eine Verriegelte Tür
Alles läuft auf einem neuen wassergekühlten Fahrassistenz-Rechner, den BMW mit rund der zwanzigfachen Rechenleistung der abgelösten Einheit angibt. Der iX3 bekommt ihn zuerst, weil der iX3 die Neue Klasse zuerst trägt, in Software wie in Hardware. Dasselbe Auto diente bereits dazu, die Plattform in China kommerziell einzuführen, wo der langradständige iX3 L im August in Chengdu mit drei Antrieben auf 800-Volt-Architektur startete.
BMW sagt, die Sicherheitsfunktionen würden sich über die Baureihen verteilen, und nennt i3, X5 und 7er als die Modelle, die dem iX3 folgen.
