Mercedes-Benz hat dem GLE mit langem Radstand auf der Chengdu Motor Show seine Weltpremiere gegeben, mit einem gemeinsam mit Momenta entwickelten Assistenzsystem. Nicht für China angepasst. Mit einem chinesischen Zulieferer entwickelt und dann von einer chinesischen Messefläche aus der Welt gezeigt.
Der GLE soll später auch das R7 World Model von Momenta übernehmen, eine selbstlernende Engine für physische KI. Mercedes investierte 2017 erstmals in das Start-up aus Shanghai, was damals wie eine Absicherung für einen lokalen Markt aussah und heute wie das folgenreichere der beiden Investments wirkt.
Die 300.000-Yuan-Funktion, Die Massenware Wurde
Fortgeschrittene Fahrassistenz war in China bis vor Kurzem Fahrzeugen oberhalb von 300.000 Yuan (etwa 44.229 Dollar) vorbehalten. Inzwischen ist sie in das Segment zwischen 150.000 und 200.000 Yuan gerutscht und stellenweise darunter. In Chengdu erschienen urbane Navigationsassistenz und automatisiertes Parken bei neu vorgestellten Autos als Serienausstattung und nicht als Abo-Upsell.
Das geschah, weil das Volumen kam, um es zu bezahlen. New-Energy-Fahrzeuge erreichten im Juli 1,56 Millionen Einheiten, erstmals mehr als 60 Prozent der monatlichen Neuwagenverkäufe in China, so der chinesische Verband der Automobilhersteller. Wenn mehr als die Hälfte des Marktes elektrisch ist und der Preiskampf den Rabatt als Hebel erschöpft hat, wird Software per Ausschlussverfahren zum Unterscheidungsmerkmal.
Huawei und Momenta haben davon am meisten profitiert. Beide liefern heute in elektrische Antriebe, assistiertes Fahren und Cockpit-Software, in einer Taktung, für die die klassischen Gemeinschaftsunternehmen nicht gebaut wurden. Ein konventioneller Fahrzeugentwicklungszyklus dauerte früher 48 bis 60 Monate.
"Bei New-Energy-Fahrzeugen haben wir mit Chinas allgemeinem Entwicklungstempo tatsächlich nicht Schritt gehalten", sagte Yang Xian, stellvertretender Geschäftsführer der Marke Jetta von FAW-Volkswagen. Es ist selten, dass ein Joint-Venture-Manager das offen ausspricht, und es ist die ehrliche Zusammenfassung der vergangenen fünf Jahre.
Momenta Will Das Exportgeschäft, Nicht Nur Das Chinageschäft
Gu Gongyao, Vizepräsident von Momenta, beschreibt zwei parallele Wege ins Ausland: mit chinesischen Herstellern wie Chery in neue Märkte zu ziehen und grenzüberschreitende Fahrzeugprogramme mit Mercedes-Benz, General Motors, Toyota und Hyundai umzusetzen.
Im Juli erhielt Momenta vom deutschen Kraftfahrt-Bundesamt die Freigabe für bundesweite Level-4-Straßentests. Ein Zulieferer, in den Mercedes vor neun Jahren investiert hat, validiert nun Autonomie auf deutschen Straßen, unter deutschen Behörden, für weltweit verkaufte Autos.
Andere nehmen andere Wege nach draußen. Baidus Apollo Go betreibt in Dubai kommerzielle, vollständig fahrerlose Fahrdienste. WeRide fährt kommerzielle Robotaxis im Nahen Osten und hat mit dem dänischen Anbieter GreenMobility vereinbart, autonome geteilte Mobilität in Dänemark zu starten. Pony.ai arbeitet mit ComfortDelGro in Singapur und treibt zugleich Robotaxi-Projekte in Dubai und Katar voran.
Nichts davon ist Softwareexport im sauberen Sinn. Verkehrsregeln, Datenschutzvorgaben, Sicherheitsstandards und Straßenzustände unterscheiden sich stark zwischen Märkten, und ein auf chinesischen Straßen trainierter und validierter Stack braucht vor dem Einsatz weiterhin lokale Prüfung. Der kommerzielle Rollout hängt an lokalen Genehmigungen, und die sind langsamer als die Technik.
BMW, Volkswagen und Toyota arbeiten im selben Feld mit chinesischen Technologiepartnern, was darauf hindeutet, dass die Konstellation Mercedes und Momenta eher Vorlage als Ausnahme ist. Offen bleibt, ob diese Firmen dauerhafte Rollen in globalen Fahrzeugprogrammen halten oder regionale Spezialisten bleiben, deren Arbeit an der Grenze endet.
Die Chengdu Motor Show lief in ihrer 29. Ausgabe vom 21. bis 30. August. Das R7 World Model von Momenta soll den GLE mit langem Radstand nach dem Marktstart erreichen.
