Geely eröffnete am 19. April die Vorbestellungen für den Preface i-HEV zu einem Einstiegspreis von 107.700 Yuan (15.600 US-Dollar) und einem Verbrauchswert, der nicht real wirkt. Die Hybrid-Limousine ist mit 3,98 Litern pro 100 Kilometern im WLTC-Zyklus eingestuft. Das entspricht etwa 59 US-Meilen pro Gallone, in einer Frontmotor-Limousine zum halben Preis eines Toyota Corolla Hybrid.
Leistung ist nicht der Kompromiss. Der 1,5-Liter-Benziner paart sich mit einer integrierten 11-in-1-Elektroantriebseinheit auf 230 kW (308 PS) kombinierter Leistung. Geely gibt einen 0-30-km/h-Wert von 1,84 Sekunden an — die Zahl, die im stockenden chinesischen Stadtverkehr zählt — bei einer Gasannahme von 10 Millisekunden. Das Getriebe ist ein dreistufiges Dedicated Hybrid Transmission (DHT), außerhalb von BYDs DM-i und Great Walls Hi4-Stacks selten.
Drei Ausstattungen, Alle Unter 18.000 Dollar
Die Preisgestaltung sieht wie folgt aus:
- Lingyun Edition: 107.700 Yuan (15.600 USD)
- Xinghan Edition: 113.700 Yuan (16.500 USD)
- Wangshu Edition: 119.700 Yuan (17.300 USD)
1.700 Dollar Unterschied umfassen die gesamte Baureihe. Die Basis-Lingyun ist nicht abgespeckt: Flyme Auto Infotainment, 14,6-Zoll-Zentraldisplay, 10,2-Zoll-Digitalinstrumente, Qualcomm-8155-Cockpit-Rechner und das Fahrerassistenzsystem Qianli Haohan G-ASD H3 mit 128 TOPS Rechenleistung sind serienmäßig. Die Wangshu fügt ein 16-Lautsprecher-Soundsystem mit Kopfstützenlautsprechern, 50-Watt-Induktionsladen und belüftete sowie beheizte Sitze hinzu.
Der 3,98-l/100km-Wert, Erklärt
Geely nutzt eine seriell-parallele Hybridarchitektur, die bis 66 km/h rein elektrisch fahren kann — rund 20 Prozent höher als der typische chinesische Seriell-Parallel-Grenzwert. In städtischen Bedingungen, wo das Fahrzeug nie den EV-Modus verlässt, ignoriert der zertifizierte 3,98-l/100km-Wert den Benzinmotor faktisch vollständig. Auf der Autobahn schaltet das DHT über 66 km/h auf direkten Verbrennungsantrieb um, woraufhin der Verbrauch bei vergleichbaren Geely-Hybridtests eher bei 5,5 l/100 km liegt.
Der WLTC-Wert ist ehrlich für Pendlerfahrten. Er ist nicht der Wert, auf den ein Vielfahrer auf Langstrecken vertrauen sollte. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil chinesische Medien den WLTC-Wert als Schlagzeile veröffentlichen und die Fahrzeuge anhand dieser Zahl verkauft werden.
Was Der Preface Wirklich Ist
Der Preface, intern als Xingrui bekannt, ist eine Mittelklasse-Limousine in der 4,8-Meter-Klasse: 4.825 mm lang, 1.869 mm breit, 1.469 mm hoch, auf 2.800 mm Radstand. Die Hybridvariante übernimmt die Karosserie des bestehenden Preface mit Verbrenner und tauscht den Antriebsstrang. Zu den Designmerkmalen gehören die "Seidenstraße"-Frontpartie der Marke und eine erhöhte Motorhaubenlinie, die europäischer wirkt als alles, was Geely bisher im 100.000-Yuan-Segment angeboten hat.
Die Segmentmathematik läuft gegen die Konkurrenz. Ein VW Jetta VS7 PHEV steht derzeit bei rund 140.000 Yuan. Ein BYD Seal 05 DM-i beginnt bei 115.000 Yuan. Der Preface i-HEV bei 107.700 Yuan platziert Geely unter beiden, mit besser ausgestattetem Innenraum und aggressiverer 0-30-Zahl.
Vorbestellungen sind ab sofort offen. Geely hat beim Vorbestellungs-Announcement kein Händlerverkaufs-Datum oder Erstauslieferungsfenster bestätigt — das übliche Signal, dass der offizielle Launch auf die Automesse Peking folgt. Erste Kundenauslieferungen sollten innerhalb von vier Wochen nach Messeeröffnung am 24. April beginnen.
