A Xpeng entregou o 20.000º GX na segunda-feira, pouco mais de três meses depois do lançamento do SUV em 20 de maio. As chaves foram para Bu Xinwen, gerente-geral da Bosch Huayu Steering Systems, empresa que fornece a direção steer-by-wire do GX. Vinte mil carros depois, o cliente do marco era o fornecedor.
A rampa por trás do número é real. Os dados compilados pelo CnEVPost põem as entregas do GX em 284 em maio, 6.739 em junho e 7.140 em julho, somando 14.163 até o fim de julho. Chegar a 20.000 em 31 de agosto significa que pelo menos 5.837 saíram em agosto, ou 81,8% do número de julho com o mês ainda não fechado.
A Fatia Subiu Porque O Total Caiu
A Xpeng diz que o GX respondeu por 18,8% de suas entregas em julho, acima dos 16,8% de junho, e apresenta isso como a contribuição do carro-chefe crescendo. Faça a conta ao contrário e aparece outra coisa.
Se 7.140 entregas do GX foram 18,8% de julho, o total da Xpeng no mês ficou perto de 38.000. Se 6.739 foram 16,8% de junho, o total de junho ficou perto de 40.100. Os dois percentuais estão arredondados em uma casa decimal, então trate os valores como aproximações, mas a direção sobrevive ao arredondamento: as entregas totais da Xpeng caíram algo como 2.000 unidades entre junho e julho enquanto a fatia do GX dentro delas subiu dois pontos.
Esse é o número que o anúncio do marco deixa de fora. O GX não está tanto elevando o volume da Xpeng quanto substituindo uma parte dele.
A Carteira De Pedidos Chegou Mais Rápido Que A Fábrica
O GX registrou 24.863 pedidos firmes nas primeiras 12 horas, mais de 80% deles na versão de topo Ultra Flagship. Essa concentração foi o que quebrou o cronograma. Em junho a espera pela Ultra Flagship 100% elétrica já chegava a 35 semanas, e a Xpeng estava acrescentando moldes e linhas de produção de componentes-chave para recuperar terreno.
Mais de três meses depois, os 20.000 carros entregues ainda não cobriram os pedidos feitos no dia do lançamento. A Xpeng passou toda a vida do GX até aqui vencendo uma fila que encheu em meio dia.
O Que O Carro É De Fato
O GX é um SUV de tamanho grande e seis lugares, com mais de 5,2 metros, partindo de 269.800 yuans (39.780 dólares) com incentivos por tempo limitado contra uma tabela oficial de 279.800 a 359.800 yuans. Esse preço de entrada fica perto do Onvo L90, da Nio, e bem abaixo dos 399.800 yuans que a Xpeng anunciou na pré-venda, uma diferença de 130.000 yuans entre o que a empresa pediu primeiro e o que cobra agora.
São duas motorizações. A versão 100% elétrica declara até 750 km CLTC e aceita carga 5C. A de autonomia estendida faz 430 km só de bateria e 1.585 km com tanque cheio e carga cheia.
Steer-by-wire e esterçamento traseiro ativo derrubam o raio de giro para 5,4 metros, o que para um carro desse comprimento é a alegação de engenharia mais interessante do que qualquer um dos números de autonomia. As versões mais caras trazem três chips Turing de IA desenvolvidos pela própria Xpeng, somando 2.250 TOPS, e rodam a assistência à condução só com câmeras, sem LiDAR. Isso coloca a Xpeng no lado oposto do argumento em relação a quase todo rival premium chinês que lança neste mês, vários deles instalando quatro unidades LiDAR e comprando a pilha de software da Huawei.
A Xpeng lança o G9L em setembro e o Mona L05 no quarto trimestre, e já disse que mira 60.000 entregas por mês. Contra um total de julho perto de 38.000, essa é a distância que os dois próximos carros têm de fechar.
