Xpeng hat am Montag den 20.000sten GX übergeben, gut drei Monate nach dem Start des SUV am 20. Mai. Die Schlüssel gingen an Bu Xinwen, Geschäftsführer von Bosch Huayu Steering Systems, dem Unternehmen, das die Steer-by-Wire-Lenkung des GX liefert. Zwanzigtausend Autos später war der Jubiläumskunde der Zulieferer.
Der Hochlauf hinter der Zahl ist real. Die von CnEVPost zusammengetragenen Daten weisen 284 GX-Auslieferungen im Mai aus, 6.739 im Juni und 7.140 im Juli, in Summe 14.163 bis Ende Juli. Die 20.000 am 31. August bedeuten, dass im August mindestens 5.837 herausgingen, also 81,8 Prozent des Juli-Werts bei noch nicht abgeschlossenem Monat.
Der Anteil Stieg, Weil Die Summe Fiel
Xpeng gibt an, der GX habe im Juli 18,8 Prozent der Auslieferungen ausgemacht, nach 16,8 Prozent im Juni, und stellt das als wachsenden Beitrag des Flaggschiffs dar. Rechnet man rückwärts, zeigt sich etwas anderes.
Waren 7.140 GX-Auslieferungen 18,8 Prozent des Juli, lag Xpengs Juli-Summe bei rund 38.000. Waren 6.739 gleich 16,8 Prozent des Juni, lag die Juni-Summe bei rund 40.100. Beide Prozentwerte sind auf eine Nachkommastelle gerundet, die Zahlen sind also Näherungen, doch die Richtung übersteht die Rundung: Xpengs Gesamtauslieferungen fielen zwischen Juni und Juli um etwa 2.000 Einheiten, während der Anteil des GX daran um zwei Punkte stieg.
Das ist die Zahl, die in der Jubiläumsmeldung fehlt. Der GX hebt Xpengs Volumen weniger an, als dass er einen Teil davon ersetzt.
Das Auftragsbuch War Schneller Als Die Fabrik
Der GX sammelte in den ersten 12 Stunden 24.863 feste Bestellungen ein, mehr als 80 Prozent davon für die Topversion Ultra Flagship. Diese Konzentration hat den Zeitplan gesprengt. Im Juni war die Wartezeit auf das rein elektrische Ultra Flagship auf 35 Wochen gewachsen, und Xpeng ergänzte Werkzeuge und Fertigungslinien für Schlüsselkomponenten, um aufzuholen.
Gut drei Monate später decken die 20.000 ausgelieferten Autos die Bestellungen des Starttags noch immer nicht ab. Xpeng hat das gesamte bisherige Leben des GX damit verbracht, eine Schlange abzuarbeiten, die es in einem halben Tag gefüllt hat.
Was Das Auto Tatsächlich Ist
Der GX ist ein sechssitziges SUV der Oberklasse mit über 5,2 Metern Länge, ab 269.800 Yuan (39.780 Dollar) mit zeitlich begrenzten Anreizen gegenüber einer offiziellen Spanne von 279.800 bis 359.800 Yuan. Der Einstiegspreis liegt nahe am Onvo L90 von Nio und deutlich unter den 399.800 Yuan, die Xpeng im Vorverkauf aufgerufen hatte, eine Differenz von 130.000 Yuan zwischen erster Forderung und heutigem Preis.
Es gibt zwei Antriebe. Die batterieelektrische Version nennt bis zu 750 km CLTC und lädt mit 5C. Die Version mit Reichweitenverlängerer schafft 430 km rein elektrisch und 1.585 km mit vollem Tank und voller Batterie.
Steer-by-Wire und aktive Hinterradlenkung drücken den Wendekreisradius auf 5,4 Meter, was bei dieser Länge die interessantere technische Angabe ist als jede der Reichweiten. Die teureren Versionen tragen drei von Xpeng selbst entwickelte Turing-KI-Chips mit zusammen 2.250 TOPS und fahren die Assistenz allein mit Kameras, ohne LiDAR. Damit steht Xpeng auf der Gegenseite fast aller chinesischen Premium-Rivalen, die in diesem Monat starten, von denen mehrere vier LiDAR-Einheiten verbauen und ihren Software-Stack bei Huawei kaufen.
Xpeng bringt im September den G9L und im vierten Quartal den Mona L05 und nennt 60.000 Auslieferungen pro Monat als Ziel. Gegen eine Juli-Summe von rund 38.000 ist das der Abstand, den die nächsten zwei Autos schließen müssen.
