Xpeng a livré le 20 000e GX lundi, un peu plus de trois mois après le lancement du SUV le 20 mai. Les clés sont allées à Bu Xinwen, directeur général de Bosch Huayu Steering Systems, l'entreprise qui fournit la direction steer-by-wire du GX. Vingt mille voitures plus tard, le client du jalon était le fournisseur.
La montée en cadence derrière ce chiffre est réelle. Les données compilées par CnEVPost donnent 284 livraisons de GX en mai, 6 739 en juin et 7 140 en juillet, soit 14 163 à la fin juillet. Atteindre 20 000 le 31 août signifie qu'au moins 5 837 sont sorties en août, soit 81,8 % du chiffre de juillet avec un mois pas tout à fait terminé.
La Part A Monté Parce Que Le Total A Baissé
Xpeng indique que le GX a représenté 18,8 % de ses livraisons de juillet, contre 16,8 % en juin, et présente cela comme la contribution croissante de son vaisseau amiral. Refaites le calcul à l'envers et autre chose apparaît.
Si 7 140 livraisons de GX valaient 18,8 % de juillet, le total de Xpeng sur le mois tournait autour de 38 000. Si 6 739 valaient 16,8 % de juin, le total de juin tournait autour de 40 100. Les deux pourcentages sont arrondis à une décimale, il faut donc traiter ces chiffres comme des approximations, mais le sens résiste à l'arrondi : les livraisons totales de Xpeng ont reculé d'environ 2 000 unités entre juin et juillet pendant que la part du GX en leur sein montait de deux points.
C'est le chiffre que l'annonce du jalon laisse de côté. Le GX élève moins le volume de Xpeng qu'il n'en remplace une partie.
Le Carnet De Commandes Est Arrivé Plus Vite Que L'Usine
Le GX a enregistré 24 863 commandes fermes dans ses douze premières heures, plus de 80 % pour la finition haute Ultra Flagship. Cette concentration est ce qui a cassé le calendrier. En juin, l'attente pour l'Ultra Flagship tout électrique atteignait 35 semaines, et Xpeng ajoutait moules et lignes de production de composants clés pour rattraper.
Plus de trois mois après, les 20 000 voitures livrées ne couvrent toujours pas les commandes prises le jour du lancement. Xpeng a passé toute la vie du GX jusqu'ici à écouler une file qu'il a remplie en une demi-journée.
Ce Qu'Est Vraiment La Voiture
Le GX est un SUV de grande taille à six places, long de plus de 5,2 mètres, à partir de 269 800 yuans (39 780 dollars) avec des aides à durée limitée, contre une grille officielle de 279 800 à 359 800 yuans. Ce prix d'entrée se situe près de l'Onvo L90 de Nio et bien en dessous des 399 800 yuans annoncés par Xpeng en prévente, soit 130 000 yuans d'écart entre ce que l'entreprise demandait d'abord et ce qu'elle facture aujourd'hui.
Deux motorisations sont proposées. La version tout électrique annonce jusqu'à 750 km CLTC et accepte la charge 5C. Celle à prolongateur d'autonomie fait 430 km sur la seule batterie et 1 585 km avec le plein et la charge.
La direction steer-by-wire et les roues arrière directrices actives ramènent le rayon de braquage à 5,4 mètres, ce qui, pour une voiture de cette longueur, est une affirmation d'ingénierie plus intéressante que n'importe lequel des chiffres d'autonomie. Les finitions les plus chères embarquent trois puces Turing d'IA développées par Xpeng, soit 2 250 TOPS, et font tourner l'assistance à la conduite avec les seules caméras, sans LiDAR. Cela place Xpeng du côté opposé du débat par rapport à presque tous les rivaux premium chinois qui lancent ce mois-ci, dont plusieurs montent quatre LiDAR et achètent leur pile logicielle à Huawei.
Xpeng lance le G9L en septembre et le Mona L05 au quatrième trimestre, et dit viser 60 000 livraisons par mois. Face à un total de juillet proche de 38 000, c'est l'écart que les deux prochaines voitures doivent combler.
