A Li Auto confirmou o L9 Livis para estreia em 24 de abril no Salão do Automóvel de Pequim e lançamento no varejo em 15 de maio, com preço de 559.800 yuan (82.100 dólares americanos). O Livis fica acima do L9 Pro existente (409.800 yuan) e do L9 Ultra (439.800 yuan), adicionando um prêmio de 120.000 yuan sobre o trim topo atual. O que esse dinheiro compra não é uma fileira extra de assentos ou uma bateria maior. É silício.
O Livis roda dois chips M100 desenvolvidos internamente pela Li Auto em processo de 5 nanômetros, entregando 2.560 TOPS de computação utilizável combinados. Para referência: o Nvidia Drive Thor-U que ancora o Zeekr 8X, o XPeng GX e o Aito M9 entrega aproximadamente 700 a 800 TOPS nas configurações que as montadoras chinesas atualmente embarcam. O par de M100 da Li Auto supera esse número por um fator de três no papel — o tipo de afirmação que exige verificação no chão de fábrica.
O Chip É O Produto
A Li Auto tem sido aberta sobre seu desejo de construir seus próprios chips desde o início de 2024, e o M100 é o primeiro chip desenvolvido internamente a chegar a um veículo de varejo. A lógica de engenharia é direta. As montadoras chinesas pagam à Nvidia aproximadamente 2.000 a 3.000 dólares por unidade Thor-U em volume, e a alocação de fornecimento é incerta dadas as restrições de exportação dos EUA. Construir um chip competitivo internamente elimina tanto a linha de custo quanto o risco geopolítico.
A execução de engenharia é a parte mais difícil. O silício automotivo da Nvidia carrega um stack de software, um contrato de suporte a drivers e um ecossistema de desenvolvedores que foi endurecido em milhares de implantações. A Li Auto está embarcando o M100 com uma equipe de software interna e zero suporte externo. Isso é uma aposta maior do que o número bruto de TOPS sugere.
O Restante do Pacote
O Livis é um veículo elétrico de autonomia estendida, igual ao restante da linha L9. A bateria é um pacote de lítio ternário CATL de 72,7 kWh avaliado em 420 km de autonomia elétrica pura CLTC. O chassi recebe suspensão ativa de 800 volts e direção por cabo (steer-by-wire), empurrando o Livis para o mesmo bracket de hardware do XPeng GX lançado no início deste mês. A Li Auto não divulgou peso em ordem de marcha, velocidade de carregamento nem números de saída do powertrain no anúncio.
O posicionamento é claro: o Livis é o flagship que a Li Auto quer que os avaliadores disputem. O Ultra permanece como o trim de volume para compradores que querem três fileiras e não precisam de 2.560 TOPS. O Pro é o ponto de entrada.
O Que o Salão Vai Nos Dizer
A estreia pública é em 24 de abril. Os detalhes que importam e não foram divulgados: maturidade do stack de software do M100, quais modos de condução estão ativos no lançamento, se os chips internos gerenciam todo o ADAS ou se alguns subsistemas ainda rodam em silício de fornecedor, e se os 2.560 TOPS declarados são computação sustentada ou pico de marketing. Os dias de imprensa do Salão do Automóvel de Pequim darão 48 horas com carros de pré-produção — tempo suficiente para responder às duas primeiras questões e não suficiente para as duas últimas.
As primeiras entregas começam em 15 de maio. A primeira leitura real do M100 será a cobertura de avaliadores entre 15 de maio e 30 de junho, que determinará se a Li Auto construiu o concorrente da Nvidia ou apenas uma prova de conceito muito cara.