Li Auto a confirmé le L9 Livis pour une présentation le 24 avril au Salon de l'Auto de Pékin et un lancement en vente au détail le 15 mai, au prix de 559.800 yuan (82.100 dollars américains). Le Livis se situe au-dessus du L9 Pro existant (409.800 yuan) et du L9 Ultra (439.800 yuan), ajoutant une prime de 120.000 yuan sur le trim haut actuel. Ce que cet argent achète n'est pas une rangée de sièges supplémentaire ni une batterie plus grande. C'est du silicium.
Le Livis embarque deux puces M100 développées en interne par Li Auto sur un procédé de 5 nanomètres, offrant 2.560 TOPS de puissance de calcul utilisable combinée. Pour référence : le Nvidia Drive Thor-U qui équipe le Zeekr 8X, le XPeng GX et l'Aito M9 délivre environ 700 à 800 TOPS dans les configurations que les constructeurs chinois embarquent actuellement. La paire de M100 de Li Auto dépasse ce chiffre par un facteur trois sur le papier — le genre d'affirmation qui nécessite une vérification sur le plancher du salon.
La Puce Est Le Produit
Li Auto a été ouvert sur son désir de développer son propre silicium depuis début 2024, et le M100 est la première puce développée en interne à atteindre un véhicule de série. La logique d'ingénierie est simple. Les constructeurs chinois paient à Nvidia environ 2.000 à 3.000 dollars par unité Thor-U en volume, et l'allocation d'approvisionnement est incertaine compte tenu des restrictions d'exportation américaines. Fabriquer une puce compétitive en interne supprime à la fois la ligne de coût et le risque géopolitique.
L'exécution de l'ingénierie est la partie la plus difficile. Le silicium automobile de Nvidia porte une pile logicielle, un contrat de support de pilotes et un écosystème de développeurs éprouvé dans des milliers de déploiements. Li Auto livre le M100 avec une équipe logicielle interne et zéro support externe. C'est un pari plus grand que le nombre brut de TOPS ne le suggère.
Le Reste Du Package
Le Livis est un véhicule électrique à autonomie prolongée, comme le reste de la gamme L9. La batterie est un pack lithium ternaire CATL de 72,7 kWh évalué pour 420 km d'autonomie électrique pure CLTC. Le châssis reçoit une suspension active 800 volts et une direction fil-filaire (steer-by-wire), plaçant le Livis dans le même bracket matériel que le XPeng GX lancé en début de mois. Li Auto n'a pas publié de poids à vide, de vitesse de charge ni de chiffres de puissance du groupe motopropulseur à l'annonce.
Le positionnement est clair : le Livis est le vaisseau amiral que Li Auto veut voir dans les comparatifs. L'Ultra reste le trim volume pour les acheteurs qui veulent trois rangées de sièges et n'ont pas besoin de 2.560 TOPS. Le Pro reste le point d'entrée.
Ce Que Le Salon Nous Dira
Le débút public est le 24 avril. Les détails qui comptent et n'ont pas été divulgués : maturité de la pile logicielle du M100, quels modes de conduite sont réellement actifs au lancement, si les puces internes gèrent l'intégralité du ADAS ou si certains sous-systèmes tournent encore sur du silicium fournisseur, et si les 2.560 TOPS annoncés sont de la puissance de calcul soutenue ou un pic marketing. Les journées presse du Salon de l'Auto de Pékin donnent 48 heures avec des voitures de préproduction — suffisant pour répondre aux deux premières questions, pas aux deux dernières.
Les premières livraisons clients débutent le 15 mai. La première vraie lecture du M100 sera la couverture journalistique entre le 15 mai et le 30 juin, qui déterminera si Li Auto a construit le concurrent de Nvidia ou simplement une preuve de concept très onéreuse.