Li Auto bestätigte den L9 Livis für einen Debüt am 24. April auf der Automesse Peking und einen Einzelhandelsstart am 15. Mai zum Preis von 559.800 Yuan (82.100 US-Dollar). Der Livis positioniert sich oberhalb des bestehenden L9 Pro (409.800 Yuan) und L9 Ultra (439.800 Yuan) und fügt gegenüber dem derzeitigen Topausstatter einen Aufpreis von 120.000 Yuan hinzu. Was man dafür bekommt, ist nicht eine weitere Sitzreihe oder eine größere Batterie. Es ist Silizium.
Der Livis läuft mit zwei M100-Chips, die Li Auto intern auf einem 5-Nanometer-Prozess entwickelt hat, und liefert kombiniert 2.560 TOPS nutzbarer Rechenleistung. Zum Vergleich: der Nvidia Drive Thor-U, der den Zeekr 8X, den XPeng GX und den Aito M9 antreibt, liefert in den Konfigurationen, die chinesische OEMs derzeit verbauen, rund 700 bis 800 TOPS. Das M100-Paar von Li Auto übertrifft diese Zahl auf dem Papier um den Faktor drei — eine Aussage, die eine Überprüfung auf dem Messestand erfordert.
Der Chip Ist Das Produkt
Li Auto hat seit Anfang 2024 offen darüber gesprochen, eigene Chips entwickeln zu wollen, und der M100 ist der erste intern entwickelte Chip in einem Serienfahrzeug. Die technische Logik ist einfach. Chinesische OEMs zahlen Nvidia rund 2.000 bis 3.000 US-Dollar pro Thor-U-Einheit bei Volumen, und die Lieferzuteilung ist angesichts der US-Exportkontrollen unsicher. Ein wettbewerbsfähigen Chip intern zu bauen, eliminiert sowohl den Kostenpunkt als auch das geopolitische Risiko.
Die technische Umsetzung ist der schwierigere Teil. Nvidias Automotive-Silizium bringt einen Software-Stack, einen Treiber-Support-Vertrag und ein Entwickler-Ökosystem mit, das in Tausenden von Einsätzen gehärtet wurde. Li Auto liefert den M100 mit einem internen Software-Team und null externer Unterstützung. Das ist eine größere Wette, als die rohe TOPS-Zahl vermuten lässt.
Der Rest Des Pakets
Der Livis ist wie der Rest der L9-Reihe ein Extended-Range-Elektrofahrzeug. Die Batterie ist ein 72,7-kWh-CATL-Ternärlithiumpaket, das für 420 km reine Elektro-CLTC-Reichweite ausgelegt ist. Das Fahrwerk bekommt eine aktive 800-Volt-Federung und Steer-by-Wire, was den Livis in dieselbe Hardware-Klasse wie den zu Beginn dieses Monats vorgestellten XPeng GX hebt. Li Auto veröffentlichte beim Announcement kein Leergewicht, keine Ladeleistung und keine Antriebsleistungswerte.
Die Positionierung ist klar: Der Livis ist das Flaggschiff, mit dem Li Auto Vergleichstests auszeichnen will. Der Ultra bleibt der Volumentrim für Käufer, die drei Sitzreihen wollen und keine 2.560 TOPS brauchen. Der Pro bleibt der Einstiegspunkt.
Was Der Messestand Verraten Wird
Öffentliches Debüt ist der 24. April. Die Details, die wichtig sind und noch nicht bekannt gegeben wurden: Softwarestack-Reife des M100, welche Fahrmodi beim Launch tatsächlich aktiv sind, ob die internen Chips das gesamte ADAS übernehmen oder ob einige Subsysteme noch auf Lieferanten-Silizium laufen, und ob die angegebenen 2.560 TOPS dauerhaft erzeugte Rechenleistung oder ein Marketing-Spitzenwert sind. Die Pressetage der Automesse Peking geben 48 Stunden mit Vorserienfahrzeugen — genug Zeit, um die ersten zwei Fragen zu beantworten und nicht genug für die letzten zwei.
Erste Kundenauslieferungen beginnen am 15. Mai. Die erste echte Einschätzung des M100 liefert die Testerabdeckung zwischen dem 15. Mai und dem 30. Juni, die bestimmen wird, ob Li Auto Nvidias Konkurrenten gebaut hat oder nur einen sehr teuren Machbarkeitsnachweis.