Li Auto confirmó el L9 Livis para su debut el 24 de abril en el Salón del Automóvil de Pekín y su lanzamiento al por menor el 15 de mayo, con un precio de 559.800 yuan (82.100 dólares estadounidenses). El Livis se sitúa por encima del L9 Pro existente (409.800 yuan) y el L9 Ultra (439.800 yuan), añadiendo una prima de 120.000 yuan sobre el trim tope actual. Lo que ese dinero compra no es una fila extra de asientos ni una batería más grande. Es silicio.
El Livis monta dos chips M100 desarrollados internamente por Li Auto en proceso de 5 nanómetros, entregando 2.560 TOPS de capacidad de cómputo utilizable combinada. Como referencia: el Nvidia Drive Thor-U que ancla el Zeekr 8X, el XPeng GX y el Aito M9 ofrece aproximadamente 700 a 800 TOPS en las configuraciones que los fabricantes chinos embarcan actualmente. El par de M100 de Li Auto supera ese número por un factor de tres sobre el papel — el tipo de afirmación que requiere verificación en el suelo de exposición.
El Chip Es El Producto
Li Auto ha sido abierta sobre su deseo de construir su propio silicio desde principios de 2024, y el M100 es el primer chip desarrollado internamente en llegar a un vehículo de venta al por menor. La lógica de ingeniería es directa. Los fabricantes chinos pagan a Nvidia aproximadamente 2.000 a 3.000 dólares por unidad Thor-U en volumen, y la asignación de suministro es incierta dadas las restricciones de exportación de EE. UU. Fabricar un chip competitivo internamente elimina tanto la partida de costes como el riesgo geopolítico.
La ejecución de ingeniería es la parte más difícil. El silicio automotriz de Nvidia lleva un stack de software, un contrato de soporte de drivers y un ecosistema de desarrolladores que ha sido endurecido en miles de implementaciones. Li Auto está embarcando el M100 con un equipo de software interno y cero soporte externo. Eso es una apuesta mayor de lo que sugiere el número bruto de TOPS.
El Resto Del Paquete
El Livis es un vehículo eléctrico de autonomía extendida, igual que el resto de la gama L9. La batería es un paquete de litio ternario CATL de 72,7 kWh calificado para 420 km de autonomía eléctrica pura CLTC. El chasis recibe una suspensión activa de 800 voltios y dirección por cable (steer-by-wire), empujando al Livis al mismo bracket de hardware que el XPeng GX lanzado a principios de este mes. Li Auto no publicó peso en vacío, velocidad de carga ni cifras de potencia del tren motriz en el anuncio.
El posicionamiento es claro: el Livis es el insignia que Li Auto quiere que los evaluadores compitan entre sí. El Ultra sigue siendo el trim de volumen para compradores que quieren tres filas y no necesitan 2.560 TOPS. El Pro sigue siendo el punto de entrada.
Lo Que El Salón Nos Dirá
El debut público es el 24 de abril. Los detalles que importan y no han sido divulgados: madurez del stack de software del M100, qué modos de conducción están activos en el lanzamiento, si los chips internos gestionan el ADAS completo o si algunos subsistemas aún funcionan con silicio de proveedor, y si los 2.560 TOPS declarados son cómputo sostenido o un pico de marketing. Los días de prensa del Salón del Automóvil de Pekín darán 48 horas con coches de preproducción — suficiente para responder las dos primeras preguntas y no suficiente para las dos últimas.
Las primeras entregas a clientes comienzan el 15 de mayo. La primera lectura real del M100 será la cobertura de los evaluadores entre el 15 de mayo y el 30 de junio, que determinará si Li Auto ha construido el competidor de Nvidia o simplemente una prueba de concepto muy cara.