A Denza, marca premium da BYD, confirmou 1.003 km de autonomia CLTC para o N8 totalmente elétrico, extraídos de uma Blade Battery de segunda geração de 130,15 kWh. A recarga flash leva de 10% a 70% em cinco minutos, e de 10% a 97% em nove.
Isso dá 12,98 kWh por 100 km no ciclo CLTC, para um SUV de cinco lugares com 5.150 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.820 mm de altura, sobre entre-eixos de 3.075 mm. O CLTC é generoso o bastante para o número merecer aspas, mas o tamanho do pacote é real e o hardware de recarga também.
Tração Traseira Sensata Ou Excesso De Três Motores
O N8 de tração traseira usa um único motor de 320 kW (429 cv) ou 370 kW (496 cv). Acima dele fica a versão de três motores com tração integral, sobre a plataforma e3 da BYD: um motor dianteiro de 270 kW (362 cv) e dois traseiros de 310 kW (416 cv), somando 890 kW. São 1.193 cv em um SUV familiar de duas fileiras, o que diz bastante sobre onde o segmento premium chinês está colocando o teto neste momento.
A Denza chama o N8 de "o rei dos SUVs elétricos grandes de cinco lugares" e descreve a autonomia como líder mundial. O próprio Z9S da marca abriu pré-venda três semanas atrás declarando 1.100 km, e o Z9GT que ele superou estava em 1.036 km. A Denza está sendo batida em autonomia pela Denza, duas vezes.
A BYD não divulgou o peso em ordem de marcha, que é o dado capaz de dizer se os 12,98 kWh por 100 km vêm de trabalho aerodinâmico ou apenas de uma bateria muito grande fazendo o serviço pesado.
A cabine abandona o tablet flutuante que a BYD vinha instalando em quase tudo. No lugar entra uma tela de 30 polegadas que percorre quase toda a largura do painel do lado do passageiro, mais um head-up display panorâmico de 43 polegadas, 1,1 metro de projeção logo abaixo do para-brisa. Iluminação ambiente, carregador por indução, bancos melhores e volante de três raios completam o pacote.
O N8 Tem Histórico, E Ele Não É Lisonjeiro
O N8 original chegou em 2023 como híbrido plug-in, com 1.003 km combinados de tanque cheio e bateria cheia. Foi oferecido em configurações de seis e sete lugares e saiu de linha em menos de um ano por vendas fracas. A versão elétrica chega com o mesmo número de manchete e um caminho completamente diferente para alcançá-lo.
O N8L de seis lugares vem em setembro como elétrico, ao lado da versão híbrida plug-in vendida desde outubro de 2025. Li Hui, gerente-geral da Denza, anunciou no Weibo sem preço, autonomia ou dados de conjunto mecânico, apostando o comunicado em um porta-malas dianteiro elétrico de 208 litros com dreno tampado, voltado a famílias que carregam equipamento molhado ou cheio de areia.
O que se sabe vem do híbrido. O N8L com recarga flash que substituiu o original em junho usa arquitetura de 800 volts com Blade Battery de segunda geração de 75,26 kWh, 430 km de autonomia CLTC apenas em elétrico, e 10% a 97% em nove minutos numa estação flash da Denza. Parte de 319.800 yuans (cerca de 47.160 dólares), 20.000 yuans acima da versão que substituiu. A carroceria tem 5.200 mm de comprimento sobre o mesmo entre-eixos de 3.075 mm, em layout 2+2+2, com controle veicular e3, sistema de carroceria DiSus-A e o assistente de condução God's Eye 5.0 com LiDAR.
O contexto comercial importa aqui. A Denza vendeu 19.196 veículos em julho, alta de 68,76% na comparação anual, mas queda de 5,68% em relação a junho. Nos primeiros sete meses são 85.737 unidades, queda de 6,00%, ainda que isso represente melhora forte sobre os 16,65% de retração que a marca carregava no fechamento do semestre. Acrescentar opção elétrica a um SUV de seis lugares que só existia como híbrido é a forma mais direta de alargar o funil justamente no segmento onde as famílias chinesas gastam.
A BYD tinha 10.000 estações de recarga flash operando na China em 28 de agosto e pretende dobrar esse número até o fim do ano. N8 e N8L entram à venda na China no mês que vem.