Denza, la marca premium de BYD, ha confirmado 1.003 km de autonomía CLTC para el N8 totalmente eléctrico, obtenidos de una Blade Battery de segunda generación de 130,15 kWh. La carga flash pasa del 10% al 70% en cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve.
Eso equivale a 12,98 kWh por cada 100 km en el ciclo CLTC, para un SUV de cinco plazas de 5.150 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.820 mm de alto, sobre una batalla de 3.075 mm. El CLTC es lo bastante generoso como para que la cifra merezca comillas, pero el tamaño del paquete es real y el equipo de carga también.
Tracción Trasera Sensata O Exceso De Tres Motores
El N8 de tracción trasera usa un único motor de 320 kW (429 CV) o 370 kW (496 CV). Por encima queda la versión de tres motores con tracción total sobre la plataforma e3 de BYD: un motor delantero de 270 kW (362 CV) y dos traseros de 310 kW (416 CV), que suman 890 kW. Son 1.193 CV en un SUV familiar de dos filas, lo que dice bastante sobre dónde está poniendo el techo el segmento premium chino en este momento.
Denza llama al N8 "el rey de los SUV eléctricos grandes de cinco plazas" y describe la autonomía como líder mundial. Su propio Z9S abrió pedidos hace tres semanas declarando 1.100 km, y el Z9GT al que superó estaba en 1.036 km. A Denza la está superando en autonomía Denza, dos veces.
BYD no publicó el peso en orden de marcha, que es el dato capaz de aclarar si esos 12,98 kWh por 100 km vienen del trabajo aerodinámico o simplemente de una batería muy grande haciendo el esfuerzo.
El habitáculo abandona la tableta flotante que BYD venía instalando en casi todo. En su lugar aparece una pantalla de 30 pulgadas que recorre casi todo el ancho del salpicadero por el lado del pasajero, más un head-up display panorámico de 43 pulgadas, 1,1 metros de proyección bajo el parabrisas. Iluminación ambiental, cargador inalámbrico, asientos mejorados y volante de tres radios completan el conjunto.
El N8 Tiene Historial, Y No Es Halagador
El N8 original llegó en 2023 como híbrido enchufable, con 1.003 km combinados a depósito y batería llenos. Se ofreció en configuraciones de seis y siete plazas y se descatalogó en menos de un año por ventas flojas. La versión eléctrica llega con la misma cifra de titular y un camino completamente distinto para alcanzarla.
El N8L de seis plazas llega en septiembre como eléctrico, junto a la versión híbrida enchufable a la venta desde octubre de 2025. Li Hui, director general de Denza, lo anunció en Weibo sin precio, autonomía ni datos de mecánica, apoyando el comunicado en un maletero delantero eléctrico de 208 litros con desagüe tapado, dirigido a familias que cargan equipo mojado o lleno de arena.
Lo que se sabe viene del híbrido. El N8L con carga flash que sustituyó al original en junio usa arquitectura de 800 voltios con Blade Battery de segunda generación de 75,26 kWh, 430 km de autonomía CLTC solo en eléctrico, y del 10% al 97% en nueve minutos en una estación flash de Denza. Parte de 319.800 yuanes (unos 47.160 dólares), 20.000 yuanes por encima de la versión a la que reemplazó. La carrocería mide 5.200 mm de largo sobre la misma batalla de 3.075 mm, en disposición 2+2+2, con control de vehículo e3, sistema de carrocería DiSus-A y el asistente God's Eye 5.0 con LiDAR.
El contexto comercial importa aquí. Denza vendió 19.196 vehículos en julio, un 68,76% más interanual pero un 5,68% menos que en junio. En los primeros siete meses acumula 85.737 unidades, un 6,00% menos, aunque eso supone una mejora fuerte frente al 16,65% de caída que arrastraba al cierre del semestre. Añadir opción eléctrica a un SUV de seis plazas que solo existía como híbrido es la forma más directa de ensanchar el embudo justo en el segmento donde gastan las familias chinas.
BYD tenía 10.000 estaciones de carga flash operando en China a 28 de agosto y pretende duplicar esa cifra antes de fin de año. El N8 y el N8L salen a la venta en China el mes que viene.