BYDs Premiummarke Denza hat für den vollelektrischen N8 eine CLTC-Reichweite von 1.003 km bestätigt, gespeist aus einer Blade-Batterie der zweiten Generation mit 130,15 kWh. Flash Charging bringt ihn in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent.
Das ergibt 12,98 kWh pro 100 km im CLTC-Zyklus, für ein fünfsitziges SUV von 5.150 mm Länge, 1.999 mm Breite und 1.820 mm Höhe bei 3.075 mm Radstand. Der CLTC ist großzügig genug, dass der Wert in Anführungszeichen gehört, aber die Batteriegröße ist real und die Ladehardware ebenfalls.
Vernünftiger Heckantrieb Oder Dreimotoriger Exzess
Der heckgetriebene N8 nutzt einen einzelnen Motor mit wahlweise 320 kW (429 PS) oder 370 kW (496 PS). Darüber steht eine dreimotorige Allradversion auf BYDs e3-Plattform: ein Frontmotor mit 270 kW (362 PS) und zwei Heckmotoren mit je 310 kW (416 PS), zusammen 890 kW. Das sind 1.193 PS in einem zweireihigen Familien-SUV, was einiges darüber aussagt, wo das chinesische Premiumsegment seine Obergrenze derzeit ansetzt.
Denza nennt den N8 "den König der großen fünfsitzigen Elektrofahrzeuge" und beschreibt die Reichweite als weltweit führend. Der eigene Z9S öffnete vor drei Wochen die Vorbestellung mit 1.100 km, und der davor geschlagene Z9GT lag bei 1.036 km. Denza wird von Denza überboten, gleich zweimal.
BYD hat kein Leergewicht veröffentlicht, und genau diese Zahl würde klären, ob die 12,98 kWh pro 100 km aerodynamische Arbeit sind oder schlicht eine sehr große Batterie, die die Last trägt.
Der Innenraum verzichtet auf das freistehende Tablet, das BYD sonst fast überall verbaut. Stattdessen gibt es einen 30-Zoll-Bildschirm, der auf der Beifahrerseite fast über die gesamte Breite des Armaturenbretts läuft, dazu ein panoramisches Head-up-Display mit 43 Zoll, also 1,1 Meter Projektion unterhalb der Windschutzscheibe. Ambientelicht, induktives Laden, aufgewertete Sitze und ein Dreispeichenlenkrad ergänzen das Bild.
Der N8 Hat Eine Vorgeschichte, Und Sie Ist Nicht Schmeichelhaft
Der ursprüngliche N8 kam 2023 als Plug-in-Hybrid mit kombinierten 1.003 km bei vollem Tank und voller Batterie. Er wurde als Sechs- und Siebensitzer angeboten und nach weniger als einem Jahr wegen schwacher Verkäufe eingestellt. Die elektrische Version kommt mit derselben Schlagzeilenzahl und einem völlig anderen Weg dorthin.
Der sechssitzige N8L folgt im September als Stromer, neben der seit Oktober 2025 verkauften Plug-in-Hybrid-Variante. Denza-Geschäftsführer Li Hui kündigte ihn auf Weibo an, ohne Preis, Reichweite oder Antriebsdaten, und stellte stattdessen einen elektrisch öffnenden Frunk mit 208 Litern und abgedecktem Ablauf in den Mittelpunkt, gedacht für Familien mit nasser oder sandiger Ausrüstung.
Was bekannt ist, stammt vom Hybrid. Der Flash-Charging-N8L, der das Ursprungsmodell im Juni ablöste, arbeitet mit 800-Volt-Architektur und einer 75,26-kWh-Blade-Batterie der zweiten Generation, 430 km rein elektrischer CLTC-Reichweite und 10 bis 97 Prozent in neun Minuten an einer Denza-Flash-Ladestation. Der Einstieg liegt bei 319.800 Yuan (rund 47.160 Dollar), 20.000 Yuan über der abgelösten Version. Die Karosserie misst 5.200 mm bei gleichem Radstand von 3.075 mm, in 2+2+2-Anordnung, mit e3-Fahrzeugsteuerung, DiSus-A-Karosseriekontrolle und dem LiDAR-gestützten Assistenzsystem God's Eye 5.0.
Der kommerzielle Kontext zählt hier. Denza verkaufte im Juli 19.196 Fahrzeuge, ein Plus von 68,76 Prozent gegenüber dem Vorjahr, aber ein Minus von 5,68 Prozent gegenüber Juni. In den ersten sieben Monaten steht die Marke bei 85.737 Einheiten, 6,00 Prozent weniger, was allerdings eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Rückgang von 16,65 Prozent zur Jahreshälfte ist. Einem sechssitzigen SUV, das es bisher nur als Hybrid gab, eine Elektrovariante zur Seite zu stellen, ist der direkteste Weg, den Trichter genau dort zu verbreitern, wo chinesische Familien ihr Geld ausgeben.
BYD betrieb am 28. August 10.000 Flash-Ladestationen in China und will diese Zahl bis Jahresende verdoppeln. N8 und N8L kommen im kommenden Monat in China in den Handel.