As vendas de automóveis de passeio na China caíram 24,3% na comparação anual no primeiro semestre de 2026, para 8,29 milhões de unidades. As exportações no mesmo período somaram 5,1 milhões de veículos, alta de 65,3%. Esses dois números, apresentados no Salão do Automóvel de Chengdu, descrevem uma indústria que encolhe em casa e cresce fora praticamente na mesma velocidade.
A divisão dentro do número doméstico é ainda mais dura. As vendas de carros de passeio a combustão recuaram 31,9%, para 3,69 milhões de unidades, enquanto os veículos de nova energia subiram 7,3% e tomaram uma fatia maior de um mercado menor. Liu Guoliang, gerente-geral da coorganizadora Hannover Milano Fairs Shanghai, chamou isso de interação entre gelo e fogo.
Os carros a combustão perderam quase um terço do volume em seis meses. Isso não é mais uma transição, é uma evacuação.
O Piso Do Salão Reflete A Aritmética
Chengdu é o primeiro salão chinês de nível A do segundo semestre, o que transforma seus 1.600 veículos de cerca de 120 marcas em uma previsão prática, não em uma vitrine. O que está nos estandes é aquilo que as montadoras acreditam que vai vender daqui até dezembro.
A resposta, de forma consistente, é tecnologia em vez de preço. A guerra de descontos já dura três anos e chegou ao ponto de retorno decrescente, então as marcas apareceram em Chengdu liderando com assistência à condução, velocidade de recarga e software de cabine. Navegação assistida urbana e estacionamento automatizado agora são itens de série em modelos recém-lançados, e não um pacote opcional, o que é uma mudança real em relação ao mesmo salão um ano atrás.
A Chery levou 38 modelos de cinco marcas. A BYD consolidou Dynasty, Ocean, Denza, Fangchengbao e Yangwang em uma presença única construída em torno de recarga rápida e condução assistida. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal e Voyah ampliaram linhas eletrificadas em vez de perseguir um lançamento de manchete.
A Exportação Está Sustentando A Indústria
As exportações de veículos de nova energia mais que dobraram no primeiro semestre, para 2,36 milhões de unidades. A mudança estrutural maior é que os fabricantes chineses pararam de tratar exportação como frete. Mais de 100 bases de produção de veículos chinesas já operam fora da China, com capacidade instalada no exterior acima de 2,5 milhões de unidades por ano.
Wang Xia, presidente do subconselho automotivo do Conselho Chinês para a Promoção do Comércio Internacional, argumentou no salão que vendas são uma variável rápida, enquanto tecnologia, marcas, parcerias e ecossistemas industriais são variáveis lentas, e que as lentas decidem a competitividade. Ele citou dois dados para sustentar a tese: a China respondeu por 35,6% das publicações globais de patentes automotivas na última década, e empresas chinesas ocupam 17 posições na lista de 2026 dos 100 maiores fornecedores automotivos do mundo.
"A China costumava trocar seu mercado por tecnologia; hoje, a China está usando tecnologia para competir no mundo", disse Wang.
O modelo de joint venture está sendo reescrito em cima dessa realidade. Montadoras multinacionais dependem cada vez mais de P&D chinês e estudam formas de exportar produtos desenvolvidos na China para outros mercados, o que inverte o arranjo que definiu o setor a partir dos anos 1980. Dongfeng Peugeot e Dongfeng Citroën usaram seus estandes em Chengdu para empurrar a eletrificação inteligente. A Mercedes-Benz fez a estreia mundial do GLE de entre-eixos alongado em Chengdu com um sistema de condução assistida codesenvolvido com a Momenta.
Para o mercado doméstico, a pressão segue sem solução. Uma contração de 24,3% não é erro de arredondamento, e um salão que abre falando em carnaval da cultura automotiva é um salão cujos expositores precisam de fluxo de visitantes. O Salão do Automóvel de Chengdu 2026 aconteceu de 21 a 30 de agosto no Western China International Expo City.
