Der Pkw-Absatz in China ist im ersten Halbjahr 2026 um 24,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 8,29 Millionen Einheiten gefallen. Die Exporte lagen im selben Zeitraum bei 5,1 Millionen Fahrzeugen, ein Plus von 65,3 Prozent. Diese beiden Zahlen, auf der Chengdu Motor Show vorgestellt, beschreiben eine Industrie, die zu Hause schrumpft und im Ausland etwa im gleichen Tempo wächst.
Die Aufteilung innerhalb der Inlandszahl ist noch deutlicher. Der Absatz von Verbrenner-Pkw sank um 31,9 Prozent auf 3,69 Millionen Einheiten, während New-Energy-Fahrzeuge um 7,3 Prozent zulegten und einen größeren Anteil an einem kleineren Markt hielten. Liu Guoliang, Geschäftsführer des Mitveranstalters Hannover Milano Fairs Shanghai, nannte es ein Wechselspiel aus Eis und Feuer.
Verbrenner-Pkw haben in sechs Monaten fast ein Drittel ihres Volumens verloren. Das ist keine Transformation mehr, das ist eine Evakuierung.
Die Ausstellungsfläche Spiegelt Die Rechnung
Chengdu ist die erste chinesische A-Messe des zweiten Halbjahrs, was ihre 1.600 Fahrzeuge von rund 120 Marken zu einer Arbeitsprognose macht und nicht zu einer Schau. Was auf den Ständen steht, ist das, woran die Hersteller bis Dezember glauben.
Die Antwort lautet durchgehend Technik statt Preis. Der Rabattkrieg läuft seit drei Jahren und hat den Punkt abnehmender Erträge erreicht, also kamen die Marken mit Fahrassistenz, Ladegeschwindigkeit und Innenraumsoftware nach Chengdu. Urbane Navigationsassistenz und automatisiertes Parken sind bei neu vorgestellten Modellen inzwischen Serienausstattung und kein Optionspaket, ein echter Unterschied zur selben Messe vor einem Jahr.
Chery brachte 38 Modelle aus fünf Marken. BYD bündelte Dynasty, Ocean, Denza, Fangchengbao und Yangwang zu einem gemeinsamen Auftritt rund um Schnellladen und assistiertes Fahren. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal und Voyah verbreiterten elektrifizierte Baureihen, statt eine Schlagzeilenpremiere zu jagen.
Der Export Trägt Die Industrie
Die Exporte von New-Energy-Fahrzeugen haben sich im ersten Halbjahr auf 2,36 Millionen Einheiten mehr als verdoppelt. Die größere strukturelle Verschiebung: Chinesische Hersteller behandeln Export nicht mehr als Verschiffung. Mehr als 100 chinesische Fahrzeugproduktionsstandorte arbeiten inzwischen außerhalb Chinas, mit einer Auslandskapazität von über 2,5 Millionen Einheiten pro Jahr.
Wang Xia, Präsident des Automobilunterrats des chinesischen Rats zur Förderung des internationalen Handels, argumentierte auf der Messe, Absatz sei eine schnelle Variable, während Technik, Marken, Partnerschaften und Industrieökosysteme langsame Variablen seien, und die langsamen entschieden über Wettbewerbsfähigkeit. Er nannte zwei Belege: China stellte im vergangenen Jahrzehnt 35,6 Prozent der weltweiten Patentveröffentlichungen im Automobilbereich, und chinesische Unternehmen belegen 17 Plätze auf der Liste der 100 größten Automobilzulieferer 2026.
"China hat früher seinen Markt gegen Technologie getauscht; heute nutzt China Technologie, um weltweit zu konkurrieren", sagte Wang.
Das Joint-Venture-Modell wird entlang dieser Realität neu geschrieben. Multinationale Hersteller stützen sich zunehmend auf chinesische Entwicklung und prüfen, wie sich in China entwickelte Produkte in andere Märkte exportieren lassen, was die Ordnung umkehrt, die die Branche seit den 1980er Jahren geprägt hat. Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroën nutzten ihre Stände in Chengdu für intelligente Elektrifizierung. Mercedes-Benz feierte in Chengdu die Weltpremiere des GLE mit langem Radstand samt einem gemeinsam mit Momenta entwickelten Assistenzsystem.
Für den Heimatmarkt bleibt der Druck ungelöst. Ein Rückgang von 24,3 Prozent ist kein Rundungsfehler, und eine Messe, die mit Reden über Karneval der Autokultur eröffnet, ist eine Messe, deren Aussteller Besucher brauchen. Die Chengdu Motor Show 2026 lief vom 21. bis 30. August im Western China International Expo City.
