Las ventas de turismos en China cayeron un 24,3% interanual en el primer semestre de 2026, hasta 8,29 millones de unidades. Las exportaciones en el mismo periodo alcanzaron 5,1 millones de vehículos, un 65,3% más. Esos dos números, presentados en el Salón del Automóvil de Chengdú, describen una industria que se encoge en casa y se expande fuera a la misma velocidad.
El reparto dentro de la cifra doméstica es aún más marcado. Las ventas de turismos de combustión bajaron un 31,9%, hasta 3,69 millones de unidades, mientras que los vehículos de nueva energía subieron un 7,3% y se quedaron con una porción mayor de un mercado menor. Liu Guoliang, director general de la coorganizadora Hannover Milano Fairs Shanghai, lo describió como una interacción de hielo y fuego.
Los coches de combustión perdieron casi un tercio de su volumen en seis meses. Eso ya no es una transición, es una evacuación.
El Pabellón Refleja La Aritmética
Chengdú es el primer salón chino de nivel A del segundo semestre, lo que convierte sus 1.600 vehículos de unas 120 marcas en una previsión de trabajo y no en un escaparate. Lo que hay en los estands es lo que los fabricantes creen que se venderá de aquí a diciembre.
La respuesta, de forma consistente, es tecnología antes que precio. La guerra de descuentos lleva tres años y ha llegado al punto de rendimientos decrecientes, así que las marcas llegaron a Chengdú liderando con asistencia a la conducción, velocidad de carga y software de habitáculo. La navegación asistida urbana y el aparcamiento automatizado ya son equipamiento de serie en modelos recién lanzados y no un paquete opcional, un cambio real respecto al mismo salón de hace un año.
Chery llevó 38 modelos de cinco marcas. BYD consolidó Dynasty, Ocean, Denza, Fangchengbao y Yangwang en una presencia única construida alrededor de la carga rápida y la conducción asistida. Great Wall Motor, Geely Galaxy, Hongqi, BAIC, Deepal y Voyah ampliaron gamas electrificadas en lugar de perseguir un lanzamiento de titular.
La Exportación Sostiene A La Industria
Las exportaciones de vehículos de nueva energía más que se duplicaron en el primer semestre, hasta 2,36 millones de unidades. El cambio estructural mayor es que los fabricantes chinos han dejado de tratar la exportación como transporte. Más de 100 bases de producción chinas operan ya fuera de China, con una capacidad exterior superior a 2,5 millones de unidades al año.
Wang Xia, presidente del subconsejo de automoción del Consejo Chino para el Fomento del Comercio Internacional, sostuvo en el salón que las ventas son una variable rápida mientras que la tecnología, las marcas, las alianzas y los ecosistemas industriales son variables lentas, y que son las lentas las que deciden la competitividad. Citó dos datos: China supuso el 35,6% de las publicaciones mundiales de patentes de automoción en la última década, y las empresas chinas ocupan 17 posiciones en la lista de 2026 de los 100 mayores proveedores del sector.
"China solía cambiar su mercado por tecnología; hoy China usa la tecnología para competir en el mundo", dijo Wang.
El modelo de empresa conjunta se está reescribiendo sobre esa realidad. Los fabricantes multinacionales se apoyan cada vez más en el I+D chino y buscan formas de exportar productos desarrollados en China a otros mercados, lo que invierte el acuerdo que definió al sector desde los años ochenta. Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroën usaron sus estands en Chengdú para empujar la electrificación inteligente. Mercedes-Benz estrenó mundialmente en Chengdú el GLE de batalla larga con un sistema de conducción asistida codesarrollado con Momenta.
Para el mercado interno, la presión sigue sin resolverse. Una contracción del 24,3% no es un error de redondeo, y un salón que abre hablando de carnavales de cultura automovilística es un salón cuyos expositores necesitan visitantes. El Salón del Automóvil de Chengdú 2026 se celebró del 21 al 30 de agosto en el Western China International Expo City.
