O primeiro protótipo do Lexus TZ foi flagrado em testes com camuflagem completa, confirmando o que a estratégia de plataforma da Toyota já implicava: o próximo flagship elétrico de três fileiras compartilha suas proporções fundamentais e grande parte de sua estrutura exterior com o Toyota Highlander EV. A silhueta, os painéis de porta, o perfil das janelas laterais e as maçanetas das portas correspondem de perto ao Highlander. As diferenças estão nos detalhes.
O Highlander EV tem como teto 320 milhas com uma bateria de 95,8 kWh. Tanto o Ioniq 9 quanto o EX90 carregam baterias de 110+ kWh. Se o TZ vem com preços de Lexus, precisa de autonomia de Lexus.
O Que o Protótipo Mostra
A dianteira é o ponto de maior diferenciação em relação ao Highlander. Faróis divididos e um design de para-choque mais limpo e menos complexo separam o TZ de seu irmão à primeira vista. Os arcos das rodas são ligeiramente mais quadrados, e as próprias rodas parecem ser exclusivas do Lexus. A traseira permanece muito bem camuflada para conclusões firmes, embora o formato das lanternas sugira um layout semelhante ao do Highlander, possivelmente se estendendo mais abaixo pelos lados.
As dimensões esperadas seguem a pegada do Highlander: aproximadamente 198,8 in (5.046 mm) de comprimento, 78,3 in (1.989 mm) de largura, 67,3 in (1.709 mm) de altura, sobre uma distância entre eixos de 120,1 in (3.050 mm). Isso o posiciona diretamente contra o Hyundai Ioniq 9, o Kia EV9 e o Volvo EX90, SUVs elétricos de três fileiras que já estabeleceram os pontos de referência do segmento.
A Questão do Motor
Nenhum detalhe de motor foi confirmado. A suposição mais direta é que a Lexus começa com o hardware existente do Highlander EV da Toyota: uma configuração de motor único de base com 77 kWh produzindo 221 cv e 268 Nm (198 lb-ft), e uma variante AWD com 95,8 kWh, 338 cv e autonomia declarada de 320 milhas (515 km).
Esses números seriam aceitáveis para um Lexus isolado. Frente à concorrência direta, não são. O Volvo EX90 traz 111 kWh e o Hyundai Ioniq 9 usa 110,3 kWh. Uma bateria maior para o TZ é mais provável do que improvável se a Lexus pretende competir em autonomia em vez de ceder essa métrica a rivais coreanos e suecos.
O TZ deve estrear no final de 2026 ou início de 2027. A produção é apontada para a fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky, ao lado do Highlander EV, ou no Japão para exportação global.