El primer prototipo del Lexus TZ ha sido captado durante pruebas con camuflaje completo, confirmando lo que la estrategia de plataforma de Toyota ya daba a entender: el próximo buque insignia eléctrico de tres filas comparte sus proporciones fundamentales y gran parte de su estructura exterior con el Toyota Highlander EV. La silueta, los paneles de puerta, el perfil de las ventanas laterales y las manillas de las puertas coinciden estrechamente con el Highlander. Las diferencias están en los detalles.
El Highlander EV tiene como techo 320 millas con una batería de 95,8 kWh. Tanto el Ioniq 9 como el EX90 llevan baterías de 110+ kWh. Si el TZ viene con precios de Lexus, necesita autonomía de Lexus.
Lo Que Muestra El Prototipo
El frontal es la separación más evidente respecto al Highlander. Los faros partidos y un diseño de parachoques más limpio y menos complicado separan al TZ de su hermano de un vistazo. Los pasos de rueda son ligeramente más cuadrados, y las propias ruedas parecen ser exclusivas del Lexus. La parte trasera sigue demasiado bien camuflada para sacar conclusiones firmes, aunque la forma de los pilotos sugiere un diseño similar al del Highlander, posiblemente extendiéndose más abajo por los laterales.
Las dimensiones esperadas siguen la huella del Highlander: aproximadamente 198,8 in (5.046 mm) de longitud, 78,3 in (1.989 mm) de anchura, 67,3 in (1.709 mm) de altura, sobre una batalla de 120,1 in (3.050 mm). Eso lo posiciona directamente frente al Hyundai Ioniq 9, el Kia EV9 y el Volvo EX90, SUV eléctricos de tres filas que ya han establecido los puntos de referencia del segmento.
La Cuestión De La Motorización
No se han confirmado detalles de motorización. La suposición más directa es que Lexus parte con el hardware existente del Highlander EV de Toyota: una configuración de motor único de base con 77 kWh que produce 221 cv y 268 Nm (198 lb-ft), y una variante AWD con 95,8 kWh, 338 cv y una autonomía declarada de 320 millas (515 km).
Esas cifras serían aceptables para un Lexus de forma aislada. Frente a la competencia directa, no lo son. El Volvo EX90 lleva 111 kWh y el Hyundai Ioniq 9 utiliza 110,3 kWh. Una batería de mayor capacidad para el TZ es más probable que improbable si Lexus pretende competir en autonomía en lugar de ceder esa métrica a rivales coreanos y suecos.
Se espera que el TZ debute a finales de 2026 o principios de 2027. La producción está prevista en la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, junto al Highlander EV, o en Japón para exportación global.