Le premier prototype du Lexus TZ a été aperçu en phase de tests sous camouflage intégral, confirmant ce que la stratégie de plateforme de Toyota laissait déjà entendre : le prochain vaisseau amiral électrique trois rangées partage ses proportions fondamentales et une grande partie de sa structure extérieure avec le Toyota Highlander EV. La silhouette, les panneaux de porte, le profil des vitres latérales et les poignées de porte correspondent étroitement à ceux du Highlander. Les différences sont dans les détails.
Le Highlander EV plafonne à 320 miles avec une batterie de 95,8 kWh. L'Ioniq 9 et l'EX90 embarquent tous deux des packs de 110+ kWh. Si le TZ affiche des tarifs Lexus, il lui faut une autonomie Lexus.
Ce Que Montre Le Prototype
L'avant est le point de rupture le plus net avec le Highlander. Des phares divisés et un bouclier plus épuré, moins chargé, distinguent le TZ de son cousin au premier coup d'oeil. Les passages de roues sont légèrement plus carrés, et les roues elles-mêmes semblent être propres au Lexus. La partie arrière reste trop camouflée pour tirer des conclusions fermes, bien que la forme des feux suggère une disposition similaire à celle du Highlander, se prolongeant peut-être plus bas sur les flancs.
Les dimensions attendues suivent l'empreinte du Highlander : environ 198,8 in (5 046 mm) de longueur, 78,3 in (1 989 mm) de largeur, 67,3 in (1 709 mm) de hauteur, sur un empattement de 120,1 in (3 050 mm). Cela le positionne directement face au Hyundai Ioniq 9, au Kia EV9 et au Volvo EX90, trois SUV électriques trois rangées qui ont déjà établi les points de référence du segment.
La Question De La Motorisation
Aucun détail de motorisation n'a été confirmé. L'hypothèse la plus directe est que Lexus part de la mécanique existante du Highlander EV de Toyota : une configuration de base monoMoteur de 77 kWh développant 221 ch et 268 Nm (198 lb-ft), et une variante AWD de 95,8 kWh, 338 ch, avec une autonomie annoncée de 320 miles (515 km).
Ces chiffres seraient acceptables pour un Lexus pris isolément. Face à la concurrence directe, ils ne le sont pas. Le Volvo EX90 embarque 111 kWh et le Hyundai Ioniq 9 utilise 110,3 kWh. Une batterie de plus grande capacité pour le TZ est plus probable qu'improbable si Lexus entend concurrencer sur l'autonomie plutôt que de céder ce critère à ses rivaux coréens et suédois.
Le TZ devrait faire ses débuts fin 2026 ou début 2027. La production est annoncée soit à l'usine Toyota de Georgetown, dans le Kentucky, aux côtés du Highlander EV, soit au Japon pour l'exportation mondiale.