No CEO Investor Day de 2026, a Hyundai mostrou cinco veículos elétricos destinados à Europa. Quatro deles ela nomeou. O quinto era um vulto coberto rotulado como D-SUV, posicionado na linha entre o IONIQ 5 e o Santa Fe, e essa é a especificação pública inteira. Dias depois, a Kia colocou data no PV7, o irmão maior da van elétrica que hoje vende mais que qualquer rival na categoria dela na Europa.
Os dois anúncios são a mesma empresa descrevendo os próximos dezoito meses por pontas opostas: um produto que ninguém consegue ver e um produto com número de pavilhão.
A Meta Diz Que A Combustão Encolhe Um Milhão
A Hyundai quer 5,5 milhões de veículos por ano até 2030, contra 4,1 milhões em 2025, com eletrificados, incluindo híbridos, elétricos puros e autonomia estendida, respondendo por 60% do mix contra 23% no ano passado.
Junte esses quatro números. Em 2025 a Hyundai vendeu cerca de 943.000 eletrificados e cerca de 3,16 milhões que não eram. Em 2030 o plano produz cerca de 3,3 milhões de eletrificados e cerca de 2,2 milhões que não são. O volume eletrificado sobe três vezes e meia. O volume total sobe 34%. Todo o resto cai em torno de 957.000 unidades, perto de um terço do negócio de combustão.
Metas de crescimento costumam ser apresentadas como soma. Esta é uma substituição, e o comunicado não faz a subtração para você.
O Que De Fato Se Sabe Do D-SUV
Ele virá sobre uma nova plataforma full-stack de veículo definido por software. A Hyundai planeja aplicar assistência à condução de Nível 2 ao seu primeiro SDV de produção em massa em 2028, numa parceria com a NVIDIA, enquanto sua IA autônoma interna, a Atria, começa a coletar dados de estrada na Coreia até o fim de 2026, com Nível 2 a Nível 4 como alvo eventual. A cabine recebe o Pleos Connect, sistema de infoentretenimento da Hyundai sobre Android Automotive OS, que chega à Europa primeiro no IONIQ 3.
O carro apareceu durante o trecho sobre a China. A estratégia "In China, for China" da Hyundai se apoia em parcerias locais para tecnologia e desenvolvimento, começando pelo IONIQ V lançado neste ano, e sua sequência de Fase II traz um B-SUV e um C-SUV em 2027, seguidos pelo D-SUV, um D-MPV e um D-sedan. O TheKoreanCarBlog informa que o D-SUV é um modelo global, e não exclusivo da China.
Ou seja, a coisa mais específica que a Hyundai disse sobre seu novo SUV de segmento D é onde ele fica num slide.
O argumento comercial não é difícil de enxergar. A Hyundai Motor vendeu 490.000 veículos no varejo nos Estados Unidos no primeiro semestre, um recorde, e o IONIQ 5 foi o terceiro elétrico mais vendido do país, atrás do Tesla Model Y e do Model 3. Algo um pouco maior, sobre eletrônica mais nova, é uma lacuna óbvia.
A Kia Já Tem A Van Que Funciona
O PV5 entrou à venda no fim de 2025 e hoje toma 37% do mercado europeu de vans elétricas pequenas, passando de 50% das vendas de van elétrica de segmento C em cinco países. A Kia vendeu mais de 39.000 no mundo até agosto.
O PV7 é a continuação, e a Kia confirmou que ele estreia na IAA Transportation, em Hanôver, com dia de imprensa em 14 de setembro e a feira indo até o dia 20. As vendas vêm em 2027. Ele usa a mesma plataforma modular E-GMP.S e virá nas formas Passenger e Cargo, com o Pleos Connect também esperado aqui.
A Kia divulgou imagens de teaser, não dimensões. Para dimensionar: o conceito PV7 mostrado na CES 2024 tinha 5.270 mm de comprimento sobre entre-eixos de 3.390 mm, contra 4.695 mm e 2.995 mm do PV5 Passenger. Se a van de produção chegar perto do conceito, são 575 mm de comprimento extra e 395 mm de entre-eixos extra.
Hanôver abre para a imprensa em 14 de setembro, onde a Kia também vai mostrar novas derivações do PV5 e detalhar o resto do plano da Platform Beyond Vehicle.
