En su CEO Investor Day de 2026, Hyundai mostró cinco vehículos eléctricos destinados a Europa. A cuatro les puso nombre. El quinto era una silueta cubierta etiquetada como D-SUV, situada en la gama entre el IONIQ 5 y el Santa Fe, y esa es toda la especificación pública. Días después, Kia puso fecha al PV7, el hermano mayor de la furgoneta eléctrica que hoy vende más que nadie en su categoría en Europa.
Los dos anuncios son la misma empresa describiendo los próximos dieciocho meses desde extremos opuestos: un producto que nadie puede ver y un producto con número de pabellón.
El Objetivo Dice Que La Combustión Se Encoge Un Millón
Hyundai quiere 5,5 millones de vehículos al año para 2030, frente a 4,1 millones en 2025, con los electrificados, incluidos híbridos, eléctricos puros y autonomía extendida, suponiendo el 60% de la mezcla frente al 23% del año pasado.
Junte esos cuatro números. En 2025 Hyundai vendió unos 943.000 electrificados y unos 3,16 millones que no lo eran. En 2030 el plan da unos 3,3 millones de electrificados y unos 2,2 millones que no lo son. El volumen electrificado se multiplica por tres y medio. El volumen total sube un 34%. Todo lo demás cae en torno a 957.000 unidades, cerca de un tercio del negocio de combustión.
Los objetivos de crecimiento suelen presentarse como suma. Este es una sustitución, y la nota de prensa no hace la resta por usted.
Qué Se Sabe Realmente Del D-SUV
Irá sobre una nueva plataforma full-stack de vehículo definido por software. Hyundai prevé aplicar asistencia a la conducción de Nivel 2 a su primer SDV de producción en serie en 2028, en alianza con NVIDIA, mientras su IA autónoma interna, Atria, empieza a recoger datos de carretera en Corea antes de que acabe 2026, con el Nivel 2 al Nivel 4 como meta final. El habitáculo recibe Pleos Connect, el sistema de infoentretenimiento de Hyundai sobre Android Automotive OS, que llega a Europa primero en el IONIQ 3.
El coche apareció durante el bloque sobre China. La estrategia "In China, for China" de Hyundai se apoya en alianzas locales para tecnología y desarrollo, empezando por el IONIQ V lanzado este año, y su secuencia de Fase II trae un B-SUV y un C-SUV en 2027, seguidos del D-SUV, un D-MPV y una berlina D. TheKoreanCarBlog informa de que el D-SUV es un modelo global y no exclusivo de China.
Es decir, lo más concreto que Hyundai ha dicho sobre su nuevo SUV de segmento D es dónde queda en una diapositiva.
El argumento comercial no cuesta verlo. Hyundai Motor vendió 490.000 vehículos minoristas en Estados Unidos en el primer semestre, un récord, y el IONIQ 5 fue el tercer eléctrico más vendido del país, tras el Tesla Model Y y el Model 3. Algo un poco mayor, sobre electrónica más nueva, es un hueco obvio.
Kia Ya Tiene La Furgoneta Que Funciona
El PV5 salió a la venta a finales de 2025 y hoy se lleva el 37% del mercado europeo de furgonetas eléctricas pequeñas, superando el 50% de las ventas de furgoneta eléctrica de segmento C en cinco países. Kia ha vendido más de 39.000 en el mundo hasta agosto.
El PV7 es la continuación, y Kia ha confirmado que debuta en la IAA Transportation de Hanóver, con jornada de prensa el 14 de septiembre y la feria hasta el día 20. Las ventas llegan en 2027. Usa la misma plataforma modular E-GMP.S y vendrá en versiones Passenger y Cargo, con Pleos Connect esperado también aquí.
Kia ha publicado imágenes de adelanto, no cotas. Para dimensionar: el concepto PV7 mostrado en el CES 2024 medía 5.270 mm de largo sobre una batalla de 3.390 mm, frente a los 4.695 mm y 2.995 mm del PV5 Passenger. Si la furgoneta de producción se acerca al concepto, son 575 mm más de longitud y 395 mm más de batalla.
Hanóver abre a la prensa el 14 de septiembre, donde Kia también mostrará nuevas derivaciones del PV5 y detallará el resto de su plan Platform Beyond Vehicle.
