Auf ihrem CEO Investor Day 2026 zeigte Hyundai fünf Elektrofahrzeuge für Europa. Vier davon nannte sie beim Namen. Das fünfte war eine verhüllte Form mit dem Etikett D-SUV, in der Modellpalette zwischen IONIQ 5 und Santa Fe eingeordnet, und das ist die gesamte öffentliche Spezifikation. Tage später setzte Kia ein Datum für den PV7, den größeren Bruder jenes Elektrotransporters, der derzeit alles in seiner Klasse in Europa überholt.
Beide Ankündigungen sind dasselbe Unternehmen, das die nächsten achtzehn Monate von entgegengesetzten Enden beschreibt: ein Produkt, das niemand sehen kann, und ein Produkt mit Hallennummer.
Das Ziel Sagt, Die Verbrenner Schrumpfen Um Eine Million
Hyundai will bis 2030 jährlich 5,5 Millionen Fahrzeuge verkaufen, nach 4,1 Millionen im Jahr 2025, wobei elektrifizierte Modelle einschließlich Hybride, reiner Stromer und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer 60 Prozent des Mixes ausmachen sollen, gegenüber 23 Prozent im vergangenen Jahr.
Rechnen Sie diese vier Zahlen zusammen. 2025 verkaufte Hyundai rund 943.000 elektrifizierte Fahrzeuge und etwa 3,16 Millionen, die es nicht waren. 2030 ergibt der Plan rund 3,3 Millionen elektrifizierte und etwa 2,2 Millionen, die es nicht sind. Das elektrifizierte Volumen steigt um das Dreieinhalbfache. Das Gesamtvolumen steigt um 34 Prozent. Alles Übrige fällt um etwa 957.000 Einheiten, knapp ein Drittel des Verbrennergeschäfts.
Wachstumsziele werden üblicherweise als Addition präsentiert. Dieses ist eine Substitution, und die Mitteilung nimmt Ihnen die Subtraktion nicht ab.
Was Über Den D-SUV Tatsächlich Bekannt Ist
Er steht auf einer neuen Full-Stack-Plattform für softwaredefinierte Fahrzeuge. Hyundai will 2028 in Partnerschaft mit NVIDIA Fahrassistenz auf Level 2 in sein erstes serienmäßiges SDV bringen, während die hauseigene Autonomie-KI Atria bis Ende 2026 beginnt, auf koreanischen Straßen Daten zu sammeln, mit Level 2 bis Level 4 als Fernziel. Der Innenraum bekommt Pleos Connect, Hyundais Infotainment auf Android Automotive OS, das Europa zuerst im IONIQ 3 erreicht.
Das Auto tauchte im Abschnitt über China auf. Hyundais Strategie "In China, for China" stützt sich auf lokale Partnerschaften für Technik und Entwicklung, beginnend mit dem in diesem Jahr eingeführten IONIQ V, und die Phase-II-Abfolge sieht 2027 einen B-SUV und einen C-SUV vor, danach den D-SUV, einen D-MPV und eine D-Limousine. TheKoreanCarBlog berichtet, der D-SUV sei ein Weltmodell und kein reines China-Auto.
Das Konkreteste, was Hyundai bisher über seinen neuen D-Segment-SUV gesagt hat, ist also, wo er auf einer Folie steht.
Die kommerzielle Logik ist leicht zu erkennen. Hyundai Motor verkaufte im ersten Halbjahr in den Vereinigten Staaten mit 490.000 Fahrzeugen im Einzelhandel einen Rekord, und der IONIQ 5 war das drittmeistverkaufte Elektroauto des Landes hinter Tesla Model Y und Model 3. Etwas etwas Größeres auf neuerer Elektronik ist eine offensichtliche Lücke.
Kia Hat Den Transporter, Der Funktioniert, Bereits
Der PV5 kam Ende 2025 in den Handel und hält heute 37 Prozent des europäischen Marktes für kleine Elektrotransporter, in fünf Ländern über 50 Prozent der Verkäufe von Elektrotransportern im C-Segment. Bis August hat Kia weltweit über 39.000 Stück verkauft.
Der PV7 ist der Nachfolger, und Kia hat bestätigt, dass er auf der IAA Transportation in Hannover debütiert, mit Pressetag am 14. September und Messelaufzeit bis zum 20. Der Verkauf folgt 2027. Er nutzt dieselbe modulare Plattform E-GMP.S und kommt als Passenger und Cargo, Pleos Connect wird auch hier erwartet.
Kia hat Teaserbilder veröffentlicht, keine Maße. Zur Einordnung: Die auf der CES 2024 gezeigte PV7-Studie maß 5.270 mm bei 3.390 mm Radstand, gegenüber 4.695 mm und 2.995 mm beim PV5 Passenger. Landet der Serientransporter nahe der Studie, sind das 575 mm mehr Länge und 395 mm mehr Radstand.
Hannover öffnet am 14. September für die Presse, wo Kia auch neue PV5-Ableitungen zeigen und den Rest seines Platform-Beyond-Vehicle-Plans darlegen wird.
