Lors de son CEO Investor Day 2026, Hyundai a montré cinq véhicules électriques destinés à l'Europe. Il en a nommé quatre. Le cinquième était une forme bâchée étiquetée D-SUV, placée dans la gamme entre l'IONIQ 5 et le Santa Fe, et c'est là toute la spécification publique. Quelques jours plus tard, Kia a daté le PV7, le grand frère du fourgon électrique qui domine aujourd'hui sa catégorie en Europe.
Les deux annonces sont la même entreprise décrivant les dix-huit prochains mois par les deux bouts : un produit que personne ne peut voir et un produit avec un numéro de hall.
L'Objectif Dit Que La Combustion Recule D'Un Million
Hyundai veut 5,5 millions de véhicules par an d'ici 2030, contre 4,1 millions en 2025, les électrifiés, hybrides, électriques purs et prolongateurs d'autonomie compris, représentant 60 % du mix contre 23 % l'an dernier.
Réunissez ces quatre chiffres. En 2025, Hyundai a vendu environ 943 000 électrifiés et environ 3,16 millions qui ne l'étaient pas. En 2030, le plan donne environ 3,3 millions d'électrifiés et environ 2,2 millions qui ne le sont pas. Le volume électrifié est multiplié par trois et demi. Le volume total progresse de 34 %. Tout le reste recule d'environ 957 000 unités, près d'un tiers de l'activité thermique.
Les objectifs de croissance sont d'ordinaire présentés comme une addition. Celui-ci est une substitution, et le communiqué ne fait pas la soustraction à votre place.
Ce Que L'On Sait Réellement Du D-SUV
Il reposera sur une nouvelle plateforme full-stack de véhicule défini par logiciel. Hyundai prévoit d'appliquer une aide à la conduite de niveau 2 à son premier SDV de grande série en 2028, en partenariat avec NVIDIA, tandis que son IA autonome maison, Atria, commencera à collecter des données routières en Corée d'ici fin 2026, avec les niveaux 2 à 4 pour horizon. L'habitacle reçoit Pleos Connect, le système d'infodivertissement de Hyundai bâti sur Android Automotive OS, qui arrive en Europe d'abord dans l'IONIQ 3.
La voiture est apparue pendant la séquence consacrée à la Chine. La stratégie "In China, for China" de Hyundai s'appuie sur des partenariats locaux pour la technologie et le développement, à commencer par l'IONIQ V lancé cette année, et sa séquence de phase II prévoit un B-SUV et un C-SUV en 2027, puis le D-SUV, un D-MPV et une berline D. TheKoreanCarBlog indique que le D-SUV est un modèle mondial et non réservé à la Chine.
Autrement dit, la chose la plus précise que Hyundai ait dite sur son nouveau SUV de segment D, c'est sa place sur une diapositive.
L'argument commercial n'est pas difficile à voir. Hyundai Motor a vendu 490 000 véhicules au détail aux États-Unis au premier semestre, un record, et l'IONIQ 5 a été le troisième véhicule électrique le plus vendu du pays derrière les Tesla Model Y et Model 3. Un peu plus grand, sur une électronique plus récente, le trou est évident.
Kia A Déjà Le Fourgon Qui Marche
Le PV5 est arrivé fin 2025 et prend aujourd'hui 37 % du marché européen des petits fourgons électriques, dépassant 50 % des ventes de fourgons électriques du segment C dans cinq pays. Kia en a vendu plus de 39 000 dans le monde jusqu'en août.
Le PV7 est la suite, et Kia a confirmé qu'il ferait ses débuts à l'IAA Transportation de Hanovre, journée presse le 14 septembre et salon jusqu'au 20. Les ventes suivront en 2027. Il utilise la même plateforme modulaire E-GMP.S et viendra en versions Passenger et Cargo, avec Pleos Connect attendu ici aussi.
Kia a diffusé des images teaser, pas des cotes. Pour l'échelle, le concept PV7 présenté au CES 2024 mesurait 5 270 mm de long pour 3 390 mm d'empattement, contre 4 695 mm et 2 995 mm pour le PV5 Passenger. Si le fourgon de série s'approche du concept, cela fait 575 mm de longueur et 395 mm d'empattement en plus.
Hanovre ouvre à la presse le 14 septembre, où Kia montrera aussi de nouvelles déclinaisons du PV5 et exposera le reste de son plan Platform Beyond Vehicle.
