A BYD decidiu que o pacote de bateria projetado para um kei-car japonês de 3.395 mm vai servir de base para uma família de EVs pequenos vendidos no mundo todo. Na mesma quinzena, sua submarca Fang Cheng Bao mostrou um híbrido plug-in de 5.270 mm, cerca de 2,9 toneladas, declarando 2.300 km de autonomia combinada. Os dois estão a 1.875 mm de distância em comprimento e dividem a mesma matriz, a mesma química de célula e o mesmo calendário de 2026.
Comece pelo pequeno. É ele que carrega a ideia transferível.
X-PACK É Uma Solução De Empacotamento Que Por Acaso É Uma Bateria
A regra japonesa limita os kei-cars a 3,4 metros de comprimento, 1,48 metro de largura e 2 metros de altura. Dentro dessa caixa, o hardware que um EV normal guarda sob o capô não tem para onde ir. A resposta da BYD, o X-PACK, leva dez desses componentes para dentro da própria carcaça da bateria e monta o conjunto sob o assoalho: inversor, conversor DC-DC, carregador de bordo, sistema de gestão de bateria, unidade de climatização e central de controle do veículo, entre outros. Células Blade com química LFP fazem o armazenamento. O que era depósito de peças na frente do carro vira estrutura de absorção de impacto.
O Nikkei informa que a BYD já se comprometeu com o X-PACK como base para EVs pequenos fora do Japão, com desenvolvimento detalhado ao longo dos próximos anos e Europa, Sudeste Asiático e América do Sul como alvos.
O que esse empacotamento compra aparece no outro extremo do próprio catálogo da BYD. O Racco de configuração mais alta leva 35,84 kWh para 320 km WLTC. O Ti 9 leva 66,5 kWh para 310 km CLTC. O carro grande precisa de 85% mais bateria para cobrir 10 km a menos, medido no mais generoso dos dois ciclos. Eficiência é o que o X-PACK vende, e ela não escala junto com o veículo.
O Japão Comprou Mais Rápido Do Que A BYD Esperava
O Racco entrou à venda em 28 de julho por 2.145.000 ienes (13.430 dólares), caindo abaixo de 2 milhões de ienes com um subsídio de 150.000 ienes. A versão de entrada usa 22,4 kWh para 210 km WLTC; a de 320 km acrescenta carga DC de 50 kW. A BYD o chama de primeiro kei-car elétrico do Japão a passar dos 300 km e o primeiro com portas de correr elétricas.
Até 9 de agosto eram 1.002 pedidos em duas semanas, 80% deles da versão 300 Premium. A meta interna era 1.000. A BYD superou por dois carros e emitiu um comunicado sobre isso, o que diz o quanto esse modelo está sendo observado.
Bruxelas Escreveu A Categoria, Shenzhen Está Na Porta
No fim de 2025 a Comissão Europeia propôs uma subcategoria M1E moldada no kei-car: elétrico a bateria, equipamento de segurança completo, no máximo 4,2 metros, com subsídios e tratamento regulatório preferenciais para carros produzidos na UE. O propósito declarado era tornar os carros pequenos europeus viáveis de novo. A primeira montadora visivelmente posicionada para isso tem fábrica húngara começando a produzir neste ano e sede em Shenzhen.
Montar localmente qualificaria a BYD para o apoio e ao mesmo tempo contornaria as tarifas da UE sobre EVs feitos na China. O teto europeu também é 800 mm mais generoso que o japonês, o que compra espaço interno ou bateria; a Heise estima 250 a 350 km WLTP como realista com esse hardware.
Preço é onde pega mais forte. O Renault Twingo E-Tech abre em 19.990 euros para 262 km WLTP, o VW ID. Polo em 33.795 euros com versão de entrada de 24.995 euros a caminho, e a Stellantis fica ao lado com o Citroën e-C3. Uma BYD feita na Hungria não precisa de preço japonês para ficar abaixo deles.
O Outro Extremo
O Fang Cheng Bao Ti 9, revelado no Salão de Chengdu, junta um 1.5 turbo de 154 cv a dois motores elétricos que somam 536 cv. Seu pacote de 66,5 kWh rende 310 km de autonomia elétrica CLTC, e a carga flash de 1.500 kW leva de 10% a 97% em nove minutos. Com 5.270 mm ele é mais longo que um Mercedes-Benz GLS ou um BMW X7, vem em configurações de cinco, seis e sete lugares e traz suspensão hidráulica DiSus-P Ultra, rodas de 22 polegadas e LiDAR no teto.
Os 2.300 km são uma declaração em ciclo otimista e o número real vai ficar bem abaixo. Mesmo descontado com folga, um SUV de seis lugares com essa massa e 310 km de autonomia elétrica é proposta diferente dos híbridos plug-in europeus, onde 80 km já é bom resultado.
A Fang Cheng Bao vendeu 29.613 veículos na China até aqui. As vendas do Ti 9 em casa começam ainda neste ano, e o Ti 7, menor, já foi lançado no Reino Unido por 47.995 libras (65.465 dólares).
No primeiro semestre de 2026 a BYD reportou receita de 344,82 bilhões de yuans (50,84 bilhões de dólares), dos quais 181,27 bilhões, ou 52,57%, vieram de fora da China. É a primeira vez que o negócio internacional responde por mais da metade.