BYD a décidé que le pack de batterie conçu pour une kei car japonaise de 3 395 mm servira de base à une famille de petits véhicules électriques vendus dans le monde entier. La même quinzaine, sa sous-marque Fang Cheng Bao présentait un hybride rechargeable de 5 270 mm pesant environ 2,9 tonnes et revendiquant 2 300 km d'autonomie combinée. Les deux sont séparés par 1 875 mm et partagent maison mère, chimie de cellule et calendrier 2026.
Commençons par la petite. C'est elle qui porte l'idée transposable.
X-PACK Est Une Solution D'Intégration Qui Se Trouve Être Une Batterie
La réglementation japonaise limite les kei cars à 3,4 mètres de long, 1,48 de large et 2 de haut. Dans cette boîte, le matériel qu'un véhicule électrique ordinaire loge sous le capot n'a nulle part où aller. La réponse de BYD, X-PACK, déplace dix de ces composants dans le boîtier de batterie lui-même et monte l'ensemble sous le plancher : onduleur, convertisseur DC-DC, chargeur embarqué, système de gestion de batterie, unité de climatisation et calculateur central, entre autres. Des cellules Blade à chimie LFP assurent le stockage. Ce qui était un débarras à pièces à l'avant devient de la structure d'absorption.
Nikkei rapporte que BYD s'est engagé sur X-PACK comme base de petits véhicules électriques hors du Japon, le développement détaillé courant sur les prochaines années, avec l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud pour cibles.
Ce que rapporte cette intégration apparaît à l'autre bout du catalogue de BYD. La Racco haut de gamme embarque 35,84 kWh pour 320 km WLTC. Le Ti 9 embarque 66,5 kWh pour 310 km CLTC. La grosse voiture a besoin de 85 % de batterie en plus pour 10 km de moins, sur le plus généreux des deux cycles. L'efficience est ce que vend X-PACK, et elle ne grandit pas avec le véhicule.
Le Japon A Acheté Plus Vite Que BYD Ne L'Attendait
La Racco est arrivée le 28 juillet à 2 145 000 yens (13 430 dollars), sous les 2 millions après une aide de 150 000 yens. La version d'accès utilise 22,4 kWh pour 210 km WLTC ; celle de 320 km ajoute la charge continue à 50 kW. BYD la présente comme la première kei car électrique du Japon à dépasser 300 km et la première à portes coulissantes électriques.
Au 9 août, elle comptait 1 002 commandes en deux semaines, dont 80 % en 300 Premium. L'objectif interne était de 1 000. BYD l'a dépassé de deux voitures et a publié un communiqué, ce qui dit combien ce modèle est surveillé.
Bruxelles A Écrit La Catégorie, Shenzhen Est À La Porte
Fin 2025, la Commission européenne proposait une sous-catégorie M1E calquée sur la kei car : électrique à batterie, sécurité complète, 4,2 mètres maximum, avec subventions et traitement réglementaire préférentiels pour les voitures produites dans l'Union. Le but affiché était de rendre à nouveau viables les petites voitures européennes. Le premier constructeur visiblement positionné exploite une usine hongroise qui démarre cette année et siège à Shenzhen.
Y assembler qualifierait BYD pour le soutien tout en contournant les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois. Le plafond européen est aussi 800 mm plus généreux que le japonais, ce qui achète habitabilité ou batterie ; Heise estime 250 à 350 km WLTP réalistes sur ce matériel.
C'est sur le prix que le coup porte le plus. La Renault Twingo E-Tech démarre à 19 990 euros pour 262 km WLTP, la VW ID. Polo à 33 795 euros avec une version d'accès à 24 995 euros à venir, et Stellantis se tient à côté avec la Citroën e-C3. Une BYD fabriquée en Hongrie n'a pas besoin des tarifs japonais pour passer dessous.
L'Autre Extrême
Le Fang Cheng Bao Ti 9, dévoilé au salon de Chengdu, associe un 1,5 litre turbo de 154 ch à deux moteurs électriques totalisant 536 ch. Son pack de 66,5 kWh donne 310 km d'autonomie électrique CLTC, et la charge flash de 1 500 kW le mène de 10 à 97 % en neuf minutes. À 5 270 mm il dépasse un Mercedes-Benz GLS ou un BMW X7, se décline en cinq, six et sept places et reçoit la suspension hydraulique DiSus-P Ultra, des jantes de 22 pouces et un LiDAR de toit.
Les 2 300 km sont une revendication sur un cycle optimiste et le chiffre réel sera bien inférieur. Même largement décoté, un SUV six places de cette masse avec 310 km électriques n'est pas la même proposition que les hybrides rechargeables européens, où 80 km est un bon résultat.
Fang Cheng Bao a vendu 29 613 véhicules en Chine à ce jour. Les ventes du Ti 9 chez lui commencent d'ici la fin de l'année, et le Ti 7, plus petit, a déjà été lancé au Royaume-Uni à 47 995 livres (65 465 dollars).
Au premier semestre 2026, BYD a annoncé 344,82 milliards de yuans de chiffre d'affaires (50,84 milliards de dollars), dont 181,27 milliards, soit 52,57 %, hors de Chine. C'est la première fois que l'international dépasse la moitié.