BYD ha decidido que el paquete de batería diseñado para un kei car japonés de 3.395 mm servirá de base a una familia de EV pequeños vendidos en todo el mundo. En la misma quincena, su submarca Fang Cheng Bao mostró un híbrido enchufable de 5.270 mm y unas 2,9 toneladas que declara 2.300 km de autonomía combinada. Los separan 1.875 mm de longitud y comparten matriz, química de celda y calendario de 2026.
Empecemos por el pequeño. Es el que lleva la idea transferible.
X-PACK Es Una Solución De Empaquetado Que Además Es Una Batería
La norma japonesa limita los kei car a 3,4 metros de largo, 1,48 de ancho y 2 de alto. Dentro de esa caja, el hardware que un EV normal guarda bajo el capó no tiene dónde ir. La respuesta de BYD, el X-PACK, traslada diez de esos componentes al interior de la propia carcasa de la batería y monta el conjunto bajo el piso: inversor, convertidor DC-DC, cargador de a bordo, sistema de gestión de batería, unidad de climatización y centralita del vehículo, entre otros. Celdas Blade con química LFP hacen el almacenamiento. Lo que era un almacén de piezas en el frontal pasa a ser estructura de absorción de impactos.
Nikkei informa de que BYD ya se ha comprometido con X-PACK como base para EV pequeños fuera de Japón, con desarrollo detallado durante los próximos años y Europa, el Sudeste Asiático y Sudamérica como objetivos.
Lo que compra ese empaquetado aparece en el otro extremo del catálogo de BYD. El Racco superior lleva 35,84 kWh para 320 km WLTC. El Ti 9 lleva 66,5 kWh para 310 km CLTC. El coche grande necesita un 85% más de batería para cubrir 10 km menos, medido en el más generoso de los dos ciclos. La eficiencia es lo que vende X-PACK, y no escala con el vehículo.
Japón Lo Compró Más Rápido De Lo Que BYD Esperaba
El Racco salió a la venta el 28 de julio por 2.145.000 yenes (13.430 dólares), quedando bajo los 2 millones tras una subvención de 150.000 yenes. La versión de acceso usa 22,4 kWh para 210 km WLTC; la de 320 km añade carga DC de 50 kW. BYD lo llama el primer kei car eléctrico de Japón que supera los 300 km y el primero con puertas correderas eléctricas.
A 9 de agosto sumaba 1.002 pedidos en dos semanas, el 80% de la versión 300 Premium. El objetivo interno era 1.000. BYD lo superó por dos coches y emitió un comunicado, lo que dice cuánto se vigila este modelo.
Bruselas Escribió La Categoría, Shenzhen Está En La Puerta
A finales de 2025 la Comisión Europea propuso una subcategoría M1E calcada del kei car: eléctrico de batería, equipamiento de seguridad completo, 4,2 metros máximo, con subvenciones y trato regulatorio preferentes para coches fabricados en la UE. El propósito declarado era volver a hacer viables los coches pequeños europeos. El primer fabricante visiblemente posicionado tiene una planta húngara que arranca este año y su sede en Shenzhen.
Montar allí lo calificaría para el apoyo y a la vez esquivaría los aranceles de la UE sobre EV chinos. El techo europeo es además 800 mm más generoso que el japonés, lo que compra habitáculo o batería; Heise estima 250 a 350 km WLTP como realista con este hardware.
El precio es donde más golpea. El Renault Twingo E-Tech arranca en 19.990 euros para 262 km WLTP, el VW ID. Polo en 33.795 euros con una versión base de 24.995 por llegar, y Stellantis anda cerca con el Citroën e-C3. Un BYD hecho en Hungría no necesita precios japoneses para quedar por debajo.
El Otro Extremo
El Fang Cheng Bao Ti 9, presentado en el Salón de Chengdú, une un 1.5 turbo de 154 CV a dos motores eléctricos que suman 536 CV. Su paquete de 66,5 kWh da 310 km de autonomía eléctrica CLTC, y la carga flash de 1.500 kW lo lleva del 10% al 97% en nueve minutos. Con 5.270 mm es más largo que un Mercedes-Benz GLS o un BMW X7, se ofrece en cinco, seis y siete plazas y monta suspensión hidráulica DiSus-P Ultra, llantas de 22 pulgadas y LiDAR en el techo.
Los 2.300 km son una declaración en un ciclo optimista y la cifra real quedará muy por debajo. Aun descontada con generosidad, un SUV de seis plazas con esa masa y 310 km eléctricos es otra propuesta frente a los enchufables europeos, donde 80 km ya es buen resultado.
Fang Cheng Bao ha vendido 29.613 vehículos en China hasta la fecha. Las ventas del Ti 9 en casa empiezan a finales de este año, y el Ti 7, más pequeño, ya se lanzó en el Reino Unido por 47.995 libras (65.465 dólares).
En el primer semestre de 2026 BYD declaró ingresos de 344,82 mil millones de yuanes (50,84 mil millones de dólares), de los que 181,27 mil millones, el 52,57%, vinieron de fuera de China. Es la primera vez que el negocio internacional supera la mitad.