BYD hat entschieden, dass das für einen 3.395 mm langen japanischen Kei-Car entwickelte Batteriepaket die Basis für eine weltweit verkaufte Familie kleiner Elektroautos bilden soll. In derselben Woche zeigte die Untermarke Fang Cheng Bao einen 5.270 mm langen Plug-in-Hybrid von rund 2,9 Tonnen mit 2.300 km kombinierter Reichweite. Zwischen beiden liegen 1.875 mm Länge, geteilt werden Konzernmutter, Zellchemie und Produktkalender 2026.
Fangen wir mit dem kleinen an. Er trägt die übertragbare Idee.
X-PACK Ist Eine Packaging-Lösung, Die Zufällig Eine Batterie Ist
Japanische Vorschriften begrenzen Kei-Cars auf 3,4 Meter Länge, 1,48 Meter Breite und 2 Meter Höhe. In dieser Box hat die Hardware, die ein normales Elektroauto unter der Haube unterbringt, keinen Platz. BYDs Antwort X-PACK verlegt zehn dieser Komponenten in das Batteriegehäuse selbst und montiert die Einheit unter dem Boden: Inverter, DC-DC-Wandler, Bordlader, Batteriemanagementsystem, Klimaeinheit und Fahrzeugsteuergerät unter anderem. Blade-Zellen mit LFP-Chemie speichern. Was vorher Teilelager im Vorderwagen war, wird stattdessen Crashstruktur.
Nikkei berichtet, dass BYD sich auf X-PACK als Basis für kleine Elektroautos außerhalb Japans festgelegt hat, mit Detailentwicklung über die nächsten Jahre und Europa, Südostasien und Südamerika als Zielmärkten.
Was das Packaging einbringt, zeigt sich am anderen Ende von BYDs Katalog. Der höher ausgestattete Racco trägt 35,84 kWh für 320 km WLTC. Der Ti 9 trägt 66,5 kWh für 310 km CLTC. Das große Auto braucht 85 Prozent mehr Batterie für 10 km weniger, gemessen nach dem großzügigeren der beiden Zyklen. Effizienz ist das, was X-PACK verkauft, und sie skaliert nicht mit dem Fahrzeug mit.
Japan Kaufte Schneller, Als BYD Erwartet Hatte
Der Racco kam am 28. Juli für 2.145.000 Yen (13.430 Dollar) in den Handel und liegt nach 150.000 Yen Förderung unter 2 Millionen Yen. Die Einstiegsversion nutzt 22,4 kWh für 210 km WLTC, die 320-km-Variante ergänzt 50 kW Gleichstromladen. BYD nennt ihn Japans ersten elektrischen Kei-Car über 300 km und den ersten mit elektrischen Schiebetüren.
Bis zum 9. August lagen nach zwei Wochen 1.002 Bestellungen vor, 80 Prozent davon die Version 300 Premium. Das interne Ziel lautete 1.000. BYD hat es um zwei Autos übertroffen und eine Mitteilung dazu herausgegeben, was zeigt, wie genau dieses Modell beobachtet wird.
Brüssel Schrieb Die Kategorie, Shenzhen Steht Vor Der Tür
Ende 2025 schlug die Europäische Kommission eine Unterkategorie M1E nach dem Vorbild des Kei-Cars vor: batterieelektrisch, voll sicherheitsausgestattet, maximal 4,2 Meter, mit bevorzugter Förderung und Regulierung für in der EU gebaute Fahrzeuge. Erklärtes Ziel war, kleine europäische Autos wieder tragfähig zu machen. Der erste sichtbar dafür aufgestellte Hersteller betreibt ein ungarisches Werk mit Produktionsstart in diesem Jahr und sitzt in Shenzhen.
Eine dortige Fertigung würde BYD für die Förderung qualifizieren und zugleich die EU-Zölle auf in China gebaute Elektroautos umgehen. Die europäische Grenze ist zudem 800 mm großzügiger als die japanische, was Innenraum oder Batterie einbringt; Heise hält 250 bis 350 km WLTP auf dieser Hardware für realistisch.
Am härtesten trifft es beim Preis. Der Renault Twingo E-Tech startet bei 19.990 Euro für 262 km WLTP, der VW ID. Polo bei 33.795 Euro mit einer Basisversion für 24.995 Euro in Aussicht, Stellantis liegt mit dem Citroën e-C3 daneben. Ein in Ungarn gebauter BYD braucht keine japanischen Preise, um sie zu unterbieten.
Das Andere Extrem
Der auf der Chengdu Auto Show gezeigte Fang Cheng Bao Ti 9 kombiniert einen 1,5-Liter-Turbo mit 154 PS und zwei Elektromotoren mit zusammen 536 PS. Sein 66,5-kWh-Speicher gibt 310 km elektrische CLTC-Reichweite, und Flash-Laden mit 1.500 kW bringt ihn in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent. Mit 5.270 mm ist er länger als ein Mercedes-Benz GLS oder BMW X7, kommt mit fünf, sechs oder sieben Sitzen und trägt die Hydraulikfederung DiSus-P Ultra, 22-Zoll-Räder und Dach-LiDAR.
Die 2.300 km sind eine Angabe nach optimistischem Zyklus, der reale Wert wird deutlich darunter liegen. Selbst großzügig abgeschlagen ist ein sechssitziges SUV dieser Masse mit 310 km elektrisch ein anderes Angebot als Europas Plug-in-Hybride, wo 80 km ein gutes Ergebnis sind.
Fang Cheng Bao hat in China bislang 29.613 Fahrzeuge verkauft. Der Verkauf des Ti 9 im Heimatmarkt beginnt noch dieses Jahr, der kleinere Ti 7 ist in Großbritannien bereits zu 47.995 Pfund (65.465 Dollar) gestartet.
Im ersten Halbjahr 2026 meldete BYD 344,82 Milliarden Yuan Umsatz (50,84 Milliarden Dollar), davon 181,27 Milliarden oder 52,57 Prozent von außerhalb Chinas. Es ist das erste Mal, dass das Auslandsgeschäft mehr als die Hälfte ausmacht.