Great Wall Motor a amené toute la gamme Wey au Salon de l'automobile de Chengdu, avec les SUV V8X et V9X sur le stand, et a construit tout son discours autour d'une affirmation qui sonne presque antique en 2026: la sécurité et la durabilité sont validées par des essais physiques sur des voitures réelles, pas par la simulation.
L'argument de Wey, c'est qu'elle ne laisse pas l'IA décider si la voiture est sûre. Dans un salon où un stand sur deux ouvrait par un world model ou un agent d'habitacle, cela compte comme un différenciateur.
Les deux SUV reposent sur la plateforme Guiyuan-S, dont le développement a demandé six ans selon Great Wall, et tous deux utilisent le système hybride Hi4 de GWM. Dans sa configuration la plus endurante, le système annonce 1 659 km d'autonomie combinée. Great Wall n'a rattaché ce chiffre à aucun cycle d'homologation, et vu l'écart entre le CLTC et toute mesure faite dans la circulation, il vaut mieux le lire comme un plafond que comme une promesse. Même largement décoté, un SUV hybride rechargeable qui dépasse les 1 000 km entre deux pleins constitue une réponse cohérente au relief du Sichuan et de Chongqing que la marque vise explicitement avec cette gamme, où la densité de bornes chute vite hors des deux centres urbains.
Le programme de validation est la partie que Wey voulait voir citée. Les essais de chaleur ont eu lieu à Tourfan, avec des températures ambiantes atteignant 70 degrés Celsius. La simulation d'orage a utilisé des pluies allant jusqu'à 120 mm par heure. Les essais d'habitacle comprenaient des mesures d'émission de formaldéhyde sous forte chaleur, un test que les acheteurs chinois réclament désormais directement et que la plupart des constructeurs n'évoquent que si on le leur demande.
Les matériaux intérieurs suivent le même raisonnement. Wey retient des tissus antibactériens et antiviraux de qualité nourrisson et des tapis en charbon de coque de coco, positionnant l'habitacle comme une promesse de santé plutôt que de luxe. C'est une conversation commerciale différente de l'éclairage d'ambiance et du nombre de haut-parleurs, et pour un SUV familial dans un marché aussi encombré, la différenciation doit bien venir de quelque part.
La marque ne refuse pas l'IA. Elle l'emploie en recherche et développement, en amélioration de la qualité et en efficacité de process, et les deux SUV sont livrés avec un habitacle et un assistant de conduite nativement IA qui gèrent le stationnement, les virages complexes et les intempéries, l'assistant apprenant les préférences du conducteur et ajustant climatisation, position de siège et navigation. La frontière tracée par Wey est plus étroite qu'il n'y paraît: l'IA peut aider à construire et à faire fonctionner la voiture, mais elle ne la certifie pas. La vérification reste dans un programme d'essais physiques mené en interne.
Savoir si cette distinction survit au contact de la pression sur les coûts est la vraie question. La validation physique à cette échelle coûte cher, et Great Wall la défend au moment où les ventes chinoises de voitures particulières ont reculé de 24,3% sur un an. La simulation existe précisément parce qu'elle est moins chère.
Les V8X et V9X sont restés sur le stand Wey jusqu'à la clôture du Salon de l'automobile de Chengdu le 30 août, aux côtés du reste de la gamme.