Great Wall Motor hat die komplette Wey-Palette auf die Chengdu Motor Show gebracht, mit den SUV V8X und V9X auf dem Stand, und den gesamten Auftritt um eine Aussage herum gebaut, die 2026 fast antik klingt: Sicherheit und Haltbarkeit werden durch physische Tests an echten Fahrzeugen freigegeben, nicht durch Simulation.
Weys Verkaufsargument lautet, dass die KI nicht darüber entscheidet, ob das Auto sicher ist. Auf einer Messe, bei der jeder zweite Stand mit einem World Model oder einem Cockpit-Agenten eröffnete, zählt das als Unterscheidungsmerkmal.
Beide SUV stehen auf der Guiyuan-S-Plattform, deren Entwicklung laut Great Wall sechs Jahre dauerte, und beide nutzen das Hi4-Hybridsystem von GWM. In der reichweitenstärksten Konfiguration nennt das System 1.659 km kombinierte Reichweite. Great Wall hat diesen Wert keinem Prüfzyklus zugeordnet, und angesichts des Abstands zwischen CLTC und jeder im Verkehr gemessenen Zahl liest man ihn besser als Obergrenze denn als Versprechen. Selbst großzügig abgezogen ist ein Plug-in-Hybrid-SUV, der mehr als 1.000 km zwischen zwei Tankstopps schafft, eine schlüssige Antwort auf das Gelände in Sichuan und Chongqing, das die Marke mit dieser Baureihe ausdrücklich adressiert und in dem die Ladedichte außerhalb der beiden Stadtkerne schnell abfällt.
Das Validierungsprogramm ist der Teil, den Wey zitiert sehen wollte. Die Hitzetests liefen in Turpan bei Umgebungstemperaturen von bis zu 70 Grad Celsius. Die Sturmsimulation arbeitete mit Regenraten von bis zu 120 mm pro Stunde. Die Innenraumprüfung umfasste Formaldehydmessungen unter großer Hitze, ein Test, nach dem chinesische Käufer inzwischen direkt fragen und den die meisten Hersteller nur auf Nachfrage erwähnen.
Die Innenraummaterialien folgen derselben Argumentation. Wey verbaut antibakterielle und antivirale Stoffe in Säuglingsqualität sowie Fußmatten aus Kokosschalenkohle und positioniert die Kabine als Gesundheitsversprechen statt als Luxusversprechen. Das ist ein anderes Verkaufsgespräch als Ambientelicht und Lautsprecherzahl, und für ein Familien-SUV in einem derart vollen Markt muss die Differenzierung irgendwoher kommen.
Die Marke lehnt KI nicht ab. Sie nutzt sie für Forschung und Entwicklung, Qualitätsverbesserung und Prozesseffizienz, und beide SUV kommen mit nativem KI-Cockpit und Fahrassistenten, die Parken, komplexe Kurven und schlechtes Wetter übernehmen, wobei der Assistent Fahrerpräferenzen lernt und Klima, Sitzposition und Navigation anpasst. Die Linie, die Wey zieht, ist enger als sie zunächst wirkt: KI darf beim Bauen und Betreiben helfen, aber sie zertifiziert das Auto nicht. Die Absicherung bleibt in einem eigenen physischen Prüfprogramm.
Ob diese Unterscheidung den Kontakt mit dem Kostendruck übersteht, ist die eigentliche Frage. Physische Validierung in dieser Größenordnung ist teuer, und Great Wall verteidigt sie in einem Moment, in dem der chinesische Pkw-Absatz um 24,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr gefallen ist. Simulation existiert genau deshalb, weil sie billiger ist.
V8X und V9X standen bis zum Ende der Chengdu Motor Show am 30. August auf dem Wey-Stand, neben dem Rest der Modellpalette.