Great Wall Motor llevó la gama completa de Wey al Salón del Automóvil de Chengdú, con los SUV V8X y V9X en el estand, y construyó todo su discurso alrededor de una afirmación que suena casi antigua en 2026: la seguridad y la durabilidad se aprueban con ensayos físicos sobre coches reales, no con simulación.
El argumento de Wey es que no deja a la IA decidir si el coche es seguro. En un salón donde uno de cada dos estands abría con un world model o un agente de habitáculo, eso cuenta como diferenciador.
Ambos SUV se apoyan en la plataforma Guiyuan-S, que según Great Wall llevó seis años de desarrollo, y los dos usan el sistema híbrido Hi4 de GWM. En su configuración de mayor alcance, el sistema declara 1.659 km de autonomía combinada. Great Wall no asoció esa cifra a un ciclo de homologación, y dada la distancia entre el CLTC y cualquier medición hecha en tráfico real, el dato conviene leerlo como techo y no como promesa. Incluso descontado con generosidad, un SUV híbrido enchufable que supera los 1.000 km entre repostajes es una respuesta coherente al terreno de Sichuan y Chongqing al que la marca apuntó explícitamente con esta gama, donde la densidad de puntos de carga cae deprisa fuera de los dos núcleos urbanos.
El programa de validación es la parte que Wey quería que se citara. Los ensayos de calor se hicieron en Turfán, con temperaturas ambiente de hasta 70 grados centígrados. La simulación de tormenta empleó lluvias de hasta 120 mm por hora. Los ensayos de habitáculo incluyeron mediciones de emisión de formaldehído bajo calor elevado, una prueba que los compradores chinos ya preguntan directamente y que la mayoría de los fabricantes solo comenta cuando se le pregunta.
Los materiales del interior siguen el mismo argumento. Wey especifica tejidos antibacterianos y antivirales de grado infantil y alfombrillas de carbón de cáscara de coco, posicionando el habitáculo como una promesa de salud más que de lujo. Es una conversación de venta distinta de la iluminación ambiental y el recuento de altavoces, y para un SUV familiar en un mercado tan saturado la diferenciación tiene que venir de algún sitio.
La marca no rechaza la IA. La emplea en investigación y desarrollo, mejora de calidad y eficiencia de procesos, y ambos SUV salen con habitáculo y asistente de conducción nativos de IA que gestionan el aparcamiento, las curvas complejas y el clima adverso, con un asistente que aprende las preferencias del conductor y ajusta climatización, posición de asiento y navegación. La línea que traza Wey es más estrecha de lo que parece: la IA puede ayudar a construir y a operar el coche, pero no lo certifica. La verificación se queda dentro de un programa propio de ensayos físicos.
Si esa distinción sobrevive al contacto con la presión de costes es la pregunta real. La validación física a esta escala es cara, y Great Wall la defiende en un momento en que las ventas chinas de turismos han caído un 24,3% interanual. La simulación existe precisamente porque sale más barata.
El V8X y el V9X estuvieron en el estand de Wey hasta el cierre del Salón del Automóvil de Chengdú, el 30 de agosto, junto al resto de la gama de la marca.