Chery a lancé la deuxième génération de l'Exeed EX7 en Chine le 19 avril avec deux groupes motopropulseurs et six finitions, à des prix allant de 199.900 yuan (29.200 dollars américains) pour l'EREV de base à 263.900 yuan (38.400 USD) pour le BEV haut de gamme. L'élément phare n'est pas l'autonomie, la vitesse de charge ni la puissance, même si tous trois sont compétitifs. C'est le système de frein : Chery équipe l'EX7 AWD Ultra d'un système de freinage électromécanique par câble (EMB) qui remplace entièrement le stack hydraulique conventionnel.
Chery l'appelle EMB de "qualité aéronautique", annonce un temps de réponse de 90 millisecondes et une classe de freinage de 33 mètres, et le couple avec un gain d'efficience déclaré de 2,5 % par la récupération d'énergie optimisée. Le fournisseur n'a pas été divulgué lors du lancement. Ce qui compte, c'est qu'il équipe une voiture de série au prix de 236.900 yuan — faisant de l'EX7 le véhicule de vente au détail le moins cher au monde à être livré sans maître-cylindre de frein hydraulique.
Deux Groupes Motopropulseurs, Une Plateforme
Les variantes EREV couplent un moteur turbo de 1,5 litre travaillant comme prolongateur d'autonomie avec une batterie LFP de 41,16 kWh. Le RWD Max produit 227 kW et annonce 245 km d'autonomie électrique CLTC avec 1.520 km d'autonomie combinée. Les versions AWD montent à 377 kW combinés et descendent à 225 km électrique et 1.300 km total — le coût habituel d'un second moteur et de plus de puissance.
La gamme BEV repose sur la même plateforme avec une architecture 800 volts. Deux options de batterie : un pack LFP de 77 kWh évalué à 600 km CLTC, ou un pack NMC de 100,26 kWh à 726 km CLTC (RWD) ou 682 km (AWD Ultra). La charge DC amène le pack de 5 à 80 % en 11,5 minutes, plaçant l'EX7 dans la même classe de charge que le XPeng G9 et le Zeekr 001.
| Variante | Batterie | Autonomie (CLTC) | Puissance | Prix (yuan/USD) |
|---|---|---|---|---|
| EREV RWD Max | 41,16 kWh LFP | 245 km EV / 1.520 km total | 227 kW | 199.900 / 29.200 |
| EREV AWD Max | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 213.900 / 31.100 |
| EREV AWD EMB Ultra | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km total | 377 kW | 236.900 / 34.400 |
| BEV RWD Max 77 | 77 kWh LFP | 600 km | 230 kW | 213.900 / 31.100 |
| BEV RWD Max 100 | 100,26 kWh NMC | 726 km | 230 kW | 233.900 / 34.000 |
| BEV AWD Ultra | 100,26 kWh NMC | 682 km | 353 kW | 263.900 / 38.400 |
Technologie Et Habitacle
L'intérieur fonctionne avec un écran central MiniLED 6K de 30 pouces piloté par un Qualcomm 8295P, avec un Nvidia Orin-Y gérant le stack ADAS et un système audio à 23 haut-parleurs. Le pack d'aide à la conduite s'appelle Falcon 700 et utilise 27 capteurs pour la navigation autoroutière et l'assistance urbaine. La suspension pneumatique à amortissement continu est de série sur les finitions Ultra.
Chery a évoqué une mise à niveau vers une batterie semi-solide prévue pour 2026, sans fenêtre de lancement confirmée. La plateforme de l'EX7 est conçue pour l'accueillir.
La Partie Inconfortable
Exeed a livré 6.377 véhicules au premier trimestre 2026, en baisse de 47,7 % sur un an, et représente environ 0,2 % du marché chinois. Lancer la version la plus richement équipée du meilleur vendeur de la marque au milieu de cette chute est soit courageux, soit désespéré, selon l'interlocuteur. Chery parie que la fonctionnalité EMB devient un argument de conversation chez les concessionnaires, que la charge 800 volts du BEV attire les acheteurs qui comparent avec le XPeng G9 et le Zeekr 001, et que le prix de base (EREV à 199.900 yuan) bat le Denza N7 et l'Aito M7 à spécifications équivalentes.
Les premières livraisons au détail ont commencé immédiatement chez les concessionnaires Chery-Exeed à travers le pays. La production en série a démarré en mars 2026, de sorte que l'offre en EREV RWD Max est déjà en cours de montée. L'EMB Ultra — la variante que chaque journaliste automobile chinois ayant accès évaluera — arrive chez les concessionnaires début mai. C'est celui qu'il faut surveiller.