Chery hat die zweite Generation des Exeed EX7 am 19. April in China mit zwei Antriebssträngen und sechs Ausstattungsvarianten auf den Markt gebracht, mit Preisen ab 199.900 Yuan (29.200 US-Dollar) für den Basis-EREV bis 263.900 Yuan (38.400 USD) für den Top-BEV. Das Highlight ist nicht die Reichweite, die Ladegeschwindigkeit oder die Leistung, obwohl alle drei konkurrenzfähig sind. Es ist das Bremssystem: Chery liefert den EX7 AWD Ultra mit einem elektromechanischen Brake-by-Wire-System (EMB) aus, das den konventionellen hydraulischen Stack vollständig ersetzt.
Chery nennt es "Luftfahrt-EMB", gibt eine Ansprechzeit von 90 Millisekunden und eine Bremsklasse von 33 Metern an, und kombiniert es mit einem angegebenen Effizienzgewinn von 2,5% durch optimierte Energierückgewinnung. Der Lieferant wurde beim Launch nicht genannt. Was zählt, ist, dass es in einem Serienfahrzeug zum Preis von 236.900 Yuan verbaut ist — was den EX7 zum günstigsten Serienfahrzeug weltweit macht, das ohne hydraulischen Hauptbremszylinder ausgeliefert wird.
Zwei Antriebsstränge, Eine Plattform
Die EREV-Varianten koppeln einen 1,5-Liter-Turbobenziner als Range-Extender mit einer 41,16-kWh-LFP-Batterie. Der RWD Max leistet 227 kW und gibt 245 km CLTC-Elektroreichweite bei 1.520 km Gesamtreichweite an. Die AWD-Versionen springen auf 377 kW kombiniert und fallen auf 225 km Elektro- und 1.300 km Gesamtreichweite — der übliche Preis für einen zweiten Motor und mehr Leistung.
Die BEV-Linie sitzt auf derselben Plattform mit 800-Volt-Architektur. Zwei Batterieoptionen: ein 77-kWh-LFP-Paket mit 600 km CLTC oder ein 100,26-kWh-NMC-Paket mit 726 km CLTC (RWD) bzw. 682 km (AWD Ultra). DC-Laden bringt das Paket von 5 auf 80 Prozent in 11,5 Minuten — damit steht der EX7 in derselben Ladeklasse wie der XPeng G9 und der Zeekr 001.
| Variante | Batterie | Reichweite (CLTC) | Leistung | Preis (Yuan/USD) |
|---|---|---|---|---|
| EREV RWD Max | 41,16 kWh LFP | 245 km EV / 1.520 km gesamt | 227 kW | 199.900 / 29.200 |
| EREV AWD Max | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km gesamt | 377 kW | 213.900 / 31.100 |
| EREV AWD EMB Ultra | 41,16 kWh LFP | 225 km EV / 1.300 km gesamt | 377 kW | 236.900 / 34.400 |
| BEV RWD Max 77 | 77 kWh LFP | 600 km | 230 kW | 213.900 / 31.100 |
| BEV RWD Max 100 | 100,26 kWh NMC | 726 km | 230 kW | 233.900 / 34.000 |
| BEV AWD Ultra | 100,26 kWh NMC | 682 km | 353 kW | 263.900 / 38.400 |
Rechner Und Innenraum
Der Innenraum läuft auf einem 30-Zoll-6K-MiniLED-Zentraldisplay, angetrieben von einem Qualcomm 8295P, mit einem Nvidia Orin-Y für den ADAS-Stack und einem 23-Lautsprecher-Audiosystem. Das Fahrerassistenzpaket heißt Falcon 700 und nutzt 27 Sensoren für Autobahnnavigation und Stadtassistenz. Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpfung ist bei den Ultra-Ausstattungen serienmäßig.
Chery deutete ein Upgrade auf eine Halbfestkörperbatterie für 2026 an, ohne bestätigtes Markteinführungsfenster. Die EX7-Plattform ist dafür ausgelegt.
Der Unbequeme Teil
Exeed lieferte im ersten Quartal 2026 6.377 Fahrzeuge aus, ein Rückgang von 47,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr, und liegt bei rund 0,2 Prozent des chinesischen Markts. Die am aufwendigsten ausgestattete Version des meistverkauften Modells der Marke mitten in diesem Einbruch zu lancieren, ist entweder mutig oder verzweifelt — je nach Perspektive. Chery setzt darauf, dass das EMB-Feature zum Gesprächsthema in den Showrooms wird, dass die 800-Volt-Ladekapazität beim BEV Käufer anzieht, die zwischen XPeng G9 und Zeekr 001 vergleichen, und dass der Einstiegspreis (Basis-EREV bei 199.900 Yuan) Denza N7 und Aito M7 bei vergleichbarer Ausstattung unterbietet.
Erste Einzelhandelsauslieferungen begannen sofort bei Chery-Exeed-Händlern im ganzen Land. Die Serienproduktion startete im März 2026, sodass sich das Angebot beim EREV RWD Max bereits aufbaut. Der EMB Ultra — die Variante, die von jedem chinesischen Automobilredakteur mit Zugang getestet werden wird — kommt Anfang Mai zu den Händlern. Der ist es, den man im Auge behalten sollte.