La Exposición Internacional del Automóvil de Beijing 2026 abrió sus jornadas de prensa el viernes en dos recintos contiguos que suman 380,000 metros cuadrados. Los organizadores confirmaron 1,451 vehículos en exhibición, 181 con debut mundial y 71 autos conceptuales. Las puertas al público se abren el 28 de abril y el salón se extiende hasta el 3 de mayo. Por cualquier medida de escala, es el evento automotriz más grande del mundo este año.
El tema "Driving the Future of Intelligence" no es abstracción de marketing en este contexto. Docenas de expositores muestran sistemas avanzados de asistencia al conductor, software de inteligencia artificial para vehículos, sistemas de conectividad y al menos un taxi aéreo de 10 plazas de AutoFlight al que los visitantes podían subir físicamente. Los pabellones son un argumento en funcionamiento sobre hacia dónde se dirige el desarrollo de productos automotrices, no una colección de estudios de diseño.
XPeng lanza la apuesta más grande
El CEO He Xiaopeng presentó el GX en el escenario: un SUV eléctrico de seis plazas y 5.2 metros de longitud, posicionado para competir en el segmento de lujo con la tecnología de IA como diferenciador principal. El vehículo aún no está completamente especificado para los mercados internacionales, pero el presidente de XPeng, Brian Gu, dijo que Europa representa ahora la mitad de las ventas globales de la marca en 2025 y que la producción local en el continente ya está en marcha, con nuevos modelos dirigidos al mercado europeo este año.
Gu también confirmó que XPeng trabaja hacia la producción de robots humanoides en 2026 y la producción en masa de autos voladores en algún momento posterior. Sobre la pregunta de tarifas de AFP: dijo únicamente que el mercado estadounidense sigue siendo importante.
Las marcas alemanas siguen presentes, aunque más discretas
La línea de BMW en Beijing se centra en un Serie 7 revisado con estilo exterior inspirado en Neue Klasse, un interior con el sistema de visualización Panoramic Vision ya presentado en el nuevo iX3, y mayor autonomía para el i7 con 728 km (452 millas). Para China específicamente, BMW muestra el iX3 Long Wheelbase y el i3 Long Wheelbase, ambos con una batalla de tres metros, manijas de puertas mecánicas (requeridas por la regulación china que prohíbe las manijas eléctricas enrasadas) y asientos traseros calefaccionados en el i3 LWB.
La marca china de la empresa conjunta de Audi está presente por separado con el modelo de producción E7X, construido sobre la Advanced Digitised Platform compartida con el E5 Sportback. El E7X lleva una batería de 109 kWh, más de 750 km de autonomía CLTC, doble motor produciendo 500 kW (670 hp) y un tiempo de 0-100 km/h de 3.9 segundos.
La jugada de escala de BYD
BYD muestra el Tang Great, un SUV familiar de siete plazas que supera los cinco metros y pesa alrededor de tres toneladas. Lleva la batería Blade de segunda generación de BYD con 130 kWh y una autonomía CLTC de 950 km (590 millas). También en exhibición: el Sealion 8, un SUV híbrido enchufable de siete plazas por encima del Sealion 5, y el Seal 8, sedán insignia con capacidad de carga pico de 1 MW y una autonomía declarada de 1,000 km.
Otros debuts que vale la pena destacar
Smart presentó el Concept #2, sucesor de mercado global del ForTwo sobre la nueva Electric Compact Architecture. A diferencia del #6 lanzado recientemente solo para China, la versión de producción del #2 está confirmada para venta en Reino Unido y Europa.
El Zeekr 8X PHEV combina un motor turboalimentado de 2.0 litros con un sistema tri-motor de 900 voltios que produce un combinado de 1,015 kW (1,362 hp). El 0-100 km/h tarda menos de tres segundos, la autonomía eléctrica supera los 322 km (200 millas) y la batería de 70 kWh soporta carga rápida de 800 voltios.
Jaguar Land Rover anunció que Freelander será una marca independiente surgida de una empresa conjunta Chery-JLR, separada de la familia de marcas Range Rover, Defender y Discovery.
El Nissan NX8 es un gran SUV eléctrico de tracción trasera con 250 kW (335 hp), amortiguadores electrónicos adaptativos y un asiento del conductor de "gravedad cero" diseñado para el confort en trayectos largos.
Las marcas extranjeras ocuparon un espacio considerable en el salón, pero fueron en gran medida espectadoras en sus propios stands. El flujo del público y la atención de los medios siguieron caminos distintos. Las conferencias de prensa de BYD, XPeng y CATL se extendieron más que cualquier cosa del contingente europeo. Eso no es un comentario sobre la calidad de los vehículos. Es una descripción de dónde se concentra actualmente la energía del producto.