Die Beijing International Automotive Exhibition 2026 eröffnete ihre Pressetage am Freitag auf zwei nebeneinanderliegenden Geländen mit insgesamt 380.000 Quadratmetern. Die Veranstalter bestätigten 1.451 ausgestellte Fahrzeuge, 181 Weltpremieren und 71 Konzeptfahrzeuge. Die Pforten für das Publikum öffnen am 28. April, die Messe läuft bis zum 3. Mai. Nach jedem Maßstab ist das die größte Automobilveranstaltung der Welt in diesem Jahr.
Das Motto "Driving the Future of Intelligence" ist in diesem Kontext kein marketingstrategisches Abstraktum. Dutzende Aussteller zeigen fortgeschrittene Fahrerassistenz-Stacks, fahrzeuginterne KI-Software, Konnektivitätssysteme und mindestens ein zehnsitziges Flugtaxi von AutoFlight, in das Besucher physisch einsteigen konnten. Die Messehallen sind ein funktionierendes Argument dafür, wohin die automobile Produktentwicklung steuert, keine Sammlung von Designstudien.
XPeng macht den größten Anspruch geltend
CEO He Xiaopeng enthüllte den GX auf der Bühne: ein sechssitziger batterie-elektrischer SUV mit 5,2 Metern Länge, positioniert im Luxussegment mit KI-Technologie als primärem Differenzierungsmerkmal. Das Fahrzeug ist für internationale Märkte noch nicht vollständig spezifiziert, aber XPeng-Präsident Brian Gu sagte, Europa mache 2025 bereits die Hälfte des globalen Absatzes der Marke aus und eine lokale Produktion auf dem Kontinent sei bereits angelaufen, mit neuen Modellen, die in diesem Jahr auf den europäischen Markt abzielen.
Gu bestätigte außerdem, dass XPeng an der Produktion humanoider Roboter 2026 arbeite und die Massenfertigung von Flugautos irgendwann danach angestrebt werde. Auf die AFP-Frage nach Zöllen antwortete er lediglich, der US-Markt bleibe wichtig.
Deutsche Marken sind präsent, aber leiser
BMWs Peking-Lineup dreht sich um eine überarbeitete 7er-Serie mit Außendesign in Anlehnung an Neue Klasse, einem Innenraum mit dem bereits beim neuen iX3 eingeführten Panoramic Vision Display und verbesserter Reichweite für den i7 bei 728 km (452 Meilen). Für China zeigt BMW speziell den iX3 Long Wheelbase und i3 Long Wheelbase, beide mit drei Meter Radstand, mechanischen Türgriffen (nach chinesischer Vorschrift, die bündig-elektrische Griffe verbietet) und beheizten Rücksitzen beim i3 LWB.
Audis chinesische Joint-Venture-Marke ist separat mit dem Serienmodell E7X vertreten, gebaut auf der Advanced Digitised Platform, die es mit dem E5 Sportback teilt. Der E7X trägt eine 109-kWh-Batterie, über 750 km CLTC-Reichweite, Doppelmotoren mit 500 kW (670 hp) und eine 0-100-km/h-Zeit von 3,9 Sekunden.
BYDs Skalierungsspiel
BYD zeigt den Tang Great, einen siebensitzigen Familien-SUV mit über fünf Metern Länge und rund drei Tonnen Gewicht. Er trägt BYDs zweite Generation der Blade Battery mit 130 kWh und 950 km (590 Meilen) CLTC-Reichweite. Ebenfalls ausgestellt: der Sealion 8, ein siebensitziger Plug-in-Hybrid-SUV über dem Sealion 5, sowie die Flaggscheifflimousine Seal 8 mit 1 MW Spitzenladeleistung und einer behaupteten Reichweite von 1.000 km.
Weitere Debüts, die Beachtung verdienen
Smart zeigte das Concept #2, einen globalen Nachfolger des ForTwo Stadtautos auf der neuen Electric Compact Architecture. Anders als der kürzlich nur für China lancierte #6 ist die Serienversion des #2 für den britischen und europäischen Verkauf bestätigt.
Zeekrs 8X PHEV kombiniert einen 2,0-Liter-Turbomotor mit einem 900-Volt-Dreimotorenantrieb, der zusammen 1.015 kW (1.362 hp) erzeugt. Null auf 100 km/h dauert unter drei Sekunden, die elektrische Reichweite übersteigt 322 km (200 Meilen), und die 70-kWh-Batterie unterstützt 800-Volt-Schnellladung.
Jaguar Land Rover kündigte an, dass Freelander eine eigenständige Marke aus einem Chery-JLR-Joint-Venture wird, getrennt vom Markenhaus Range Rover, Defender und Discovery.
Nissans NX8 ist ein großer hinterradgetriebener Elektro-SUV mit 250 kW (335 hp), adaptiven elektronischen Dämpfern und einem "Zero Gravity"-Fahrersitz, der auf Langstreckenkomfort ausgelegt ist.
Ausländische Marken hielten erhebliche Standflächen, waren an ihren eigenen Ständen aber weitgehend Zuschauer. Besucherströme und Medienaufmerksamkeit verliefen anders. Pressekonferenzen von BYD, XPeng und CATL dauerten länger als alles vom europäischen Kontingent. Das ist kein Kommentar zur Fahrzeugqualität. Es ist eine Beschreibung, wo die Produktenergie gerade sitzt.