A Pista Lenta Parece Ter Sido a Certa
A Toyota passou anos absorvendo críticas por seu ritmo moderado em EVs enquanto concorrentes comprometiam bilhões com plataformas totalmente elétricas antes de uma demanda confirmada. Os resultados agora são visíveis. Quatro modelos chegam aos EUA antes de dezembro: o bZ, o bZ Woodland, o C-HR EV e um Highlander EV de três fileiras. A Toyota alcança esse portfólio de lançamentos sem reestruturações emergenciais, em parte porque seu negócio de híbridos permaneceu forte o suficiente para financiar a transição sem exigir volumes de EVs que simplesmente não estavam se materializando.
Analistas do setor citados pela Automotive News apontam para a proporção de híbridos, veículos a gasolina e EVs da Toyota ao longo dos últimos anos como a principal vantagem: flexibilidade quando a direção do mercado se mostrou menos linear do que a maioria das previsões sugeria em 2022.
Como o Recuo Se Parece, Modelo por Modelo
A mudança da Honda é a mais significativa. A empresa abandonou vários lançamentos de EVs planejados e redirecionou capacidade de engenharia para o desenvolvimento de híbridos, aceitando encargos financeiros de curto prazo no processo. A aposta é que a demanda por híbridos nos próximos anos é mais previsível do que a demanda por EVs puros.
A Stellantis cancelou a picape Ram elétrica e adiou os planos de expansão de EVs na Europa. A Ford e a General Motors não estão saindo da categoria, mas estão alinhando os volumes de produção às taxas reais de pedidos, tendo já experimentado o custo do acúmulo de estoques mais cedo na transição.
A posição da VW nos EUA é o resultado mais contundente. A empresa que impulsionou a adoção mainstream de EVs na Europa — por meio do ID.4, do ID.3 e da plataforma MEB — não tem nenhuma expansão significativa de lineup EV nos EUA planejada para os próximos dois anos além do ID. Buzz. A Mercedes continua adicionando EVs à sua linha nos EUA enquanto mantém opções de combustão e híbridos em paralelo — a posição mais diversificada do grupo.
O que separa as empresas que estão absorvendo prejuízos das que mantiveram flexibilidade em seus planos não é tecnologia — é o momento em que comprometeram capacidade de produção contra projeções de demanda que se revelaram otimistas demais.